解决里程焦虑 吉利ePro混动做对了第一步

不可否认，混动车型在驾驶舒适性和质感上相比于传统燃油版车型来的要更高级一些，没有因低扭不足而起步无力或者涡轮迟滞而带来的一些不适感，平顺安静的起步会让驾驶者错觉驾驶了一辆纯电车型，且无纯电车型般的续航焦虑是其一大亮点。

但更高级的驾乘体验也意味着更高的售价，一般情况下，PHEV车型会比传统燃油版车型贵上几万元的售价，这也让许多消费者对此望而止步。

但这一现状没有在吉利品牌的混动车型上展现。按照吉利官方的说法，吉利ePro混动家族是同级唯一做到“油电同价”的混动产品。以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能，这大大降低了混动车型的购买门槛。

日前，小编在深圳参加了吉利ePro混动家族的试驾后，脑子里一直浮现着一个问题：近乎同样的价格，在燃油车和PHEV车型之间，怎样才能给我一个不买PHEV车型的理由？

同一动力总成，P2.5混动结构集成度更高

此次吉利ePro家族试驾活动中到场的车型有缤越ePro（参数丨图片）、星越ePro、博瑞ePro、帝豪GL ePro以及博瑞ePro，我所试驾的车型是大气稳重的博瑞ePro。

值得一提的是，吉利ePro家族的车型在动力总成方面是全系统一的，并采用了特殊的P2.5混动架构。搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，得益于集成在双离合变速箱内的60kW电动机，综合最大输出功率可以达到190kW（258PS），最大扭矩415N·m，动力参数完胜主流2.0T高功率车型。

当下混合动力汽车的混动结构分为P0-P4，而吉利这套混动动力总成的结构之所以称为P2.5，是因为其集成度更高。电机直接集成在了双离合变速箱上，60kW的电机功率可以以120km/h的时速巡航，系统工作效率更高。按照吉利的说法，P2.5偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。

搭载“AI精算”的博瑞ePro开起来怎样

一些合资品牌的“双擎”车型带来先入为主的观念让不少小伙伴认为混动车型就只能是平淡无奇的省油、平顺但无驾驶激情，和在一些限牌的城市有优势而已。但是，优秀的混动车型带来的运动感其实更强。

在此次试驾中，我们出发时电量不足1/2（满电续航里程可达60km），因此我全程使用混动模式来行驶。由于60kW电机的存在，起步时均采用纯电模式行驶，电动车强劲的低扭表现让博瑞ePro油门轻点就走的感觉给人的印象非常好；调至运动模式后，油门踏板非常的灵敏，加速的爆发力很强，而略微不足之处就是三缸发动机刚刚介入工作时的动静还是很明显的，启动时的动静要大一些，且传进车舱内的声音也不是很悦耳，不过行驶起来后就几乎无感了。

至于加速成绩上，官方给出的百公里加速成绩是74秒，而采用同样动力系统的小型SUV缤越ePro，百公里加速成绩为6.9秒，比思域1.5T的官方加速成绩还要快，妥妥一台小钢炮的水准。

不过由于这台车的7速湿式双离合变速箱动作足够平顺，线性的提速感让博瑞ePro在激烈驾驶时还是欠缺了一些感觉，整体来说还是属于稳重类型的。而NVH方面，博瑞ePro相比起燃油版有了不小的提升，还是比较符合消费者对于一台中型车的要求标准的。

至于油耗方面，吉利ePro家族还给车辆加入了一套“AI精算系统”，该系统可根据驾驶员需求、驾驶习惯、导航路况等信息，来灵活切换最佳工作模式，以达到高效节能的目的。

在此次实测过程中，我们单程行驶了约45km，平均车速为25km/h，最终实测的油耗为2.0L/100km，电池电量也从不足1/2掉至最后一格。不过，此次实测的行程较短，所以成绩仅供各位车友参考。

小编有话说

总体来说，此次吉利ePro混动家族给我的印象还是不错的，且吉利ePro混动家族“油电同价”这个价格政策无疑是切中了消费者的需求。

以博瑞ePro为例，博瑞ePro的入门版售价为16.98万元，在免除购置税的情况下，燃油版顶配加上购置税再添5000元就可入手PHEV车型，且PHEV车型在限牌的大城市中还有一定的牌照优势，这对于一直在摇号的消费者来说无疑是最大的诱惑。

在近乎同价位的情况下，在动力和油耗表现都更好的PHEV车型很难不挑起消费者的兴趣。

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