日产汽车原本的想法是二分江山、各拥山头,没想到Sentra越战越挫,部署成绩每况愈下。2017年11月中Sentra改款变脸后部署量稍有起色,但新一代Altis大改款上市后,缺乏主动安全配置的Sentra毫无招架之力,从旧款日产的部署历程来看真的是好车多磨。
旧款日产本质并不差,但是有神车在、又挨着神车打、走不出自己的路,缺乏特色等同没有说服小伙伴下订的理由,当世人渐渐忽略Sentra的存在,脑中只存在一种意识买中型房车选Altis准没错!之后Sertra再怎么刷存在感小伙伴依然无感,连降价求售都不见起色。关于大改款Sentra全新日产重量杯,日产汽车不会再绕着神车死缠烂打、自讨没趣,但这不代表大改款新车可以不求长进,相反地,日产汽车的新策略乃是该放的就让它去吧、但是该赢的一定要赢。
可惜价格方面没有太大的妥协空间,大改款Sentra售价被迫、必须,往上往下都没有空间,如此一来势必要和Altis1.8汽油版几乎是完全重叠。价格看似正面对决,然而在车辆本质方面,全新日产则是做出相当大的区隔、特色、优势。如果加速成绩普通,就没有吸引性能玩家的可能性,那就没必要和Altis一样推性能特别版车型。然而该放的就这些?很少啊!其实还有一样重要的东西必须放,那就是部署成绩。
上一代Sentra部署成绩在本土化车家族中几乎是敬陪末座(除非要和已停产的玛驰、天籁边缘车型相比),全新日产缺乏部署延续性,未来还要努力开发客源,原厂只能期待Tiida模式出现,那就是渐入佳境、倒吃甘蔗。日产重量杯肖想一炮而红,那神车就不神车了。动力选择2.0自然吸气(美国版本)、1.8自然吸气(沿用旧引擎)、1.6自然吸气(版本)、1.6涡轮增压(TiidaTurbo引擎)。变速箱不用考虑不用猜疑,只有CVT。
2.0自然吸气(美国版本)铁口直断~用这引擎稳死!多年前日产Bluebird2.0本土化车,又称Sylphy,但请别叫它蓝鸟,听起来很猥亵。当年日产卖这只青鸟只能用吐血二字行容!价格相当漂亮、实用性非常高、节能表现出色、加速反应饱满,但2.0的往上升一阶后,卖不动就是卖不动。最终只能以日产推不动2.0房车、马自达推不动1.6轿车作为结案!这二个品牌分属二个极端,很难解释或厘清,吸血鬼就是吸血鬼、狼人就是狼人,一切都是宿命。
1.8自然吸气(沿用旧引擎)无疑是下策!旧款Sentra1.8不论是油耗、加速、噪音都没有比Altis1.8好,全新日产沿用此动力,最终又陷入缺乏特色、诉求不明的撞墙疑云!不如让加速表现自暴自弃,跌落谷底也没关系,故障率低就行,并专心追求低油耗、低噪音、低震动、低这几样东西。1.6自然吸气(版本)这应该是最好也是最终的选择!然而许多人城市怀疑~全新日产这么大的车,1.6NA引擎哪推得动。
然而结果其实还算OK,毕竟是高输出版本的1.6升动力,有汽缸滚流(加速燃烧)、熔射气缸壁(强化散热)等技术,压缩比提升至10.81之后没有扰人的爆震问题,最大马力约135hp(版本),比旧款Sentra1.8的131hp更高一点,加速表现相信不会太糟,但节能表现确定更好。全新Sentra1.6平均油耗数据达17.7km/L,显然已甩开神车Altis1.8汽油版的15.5、15.0km/L,9月中将会有Sentra1.6试车活动,届时将一探这台引擎的宁静度与平顺性。
1.6涡轮增压(TiidaTurbo引擎)动力表现不凡,加速性能畅快,可惜这台引擎并非针对节能而来,所以油耗成绩并不乐观。TiidaTurbo平均油耗仅13.0km/L,如果用福克斯1.5T的17.3km/L来比较,这台1.6Turbo引擎真的只有性能,一旦套用在Sentra身上,平均油耗可能只有11.5km/L不堪入目。相信有人会说这价格不如买纳智捷S5GT225更便宜、更会跑,或是直接升级福克斯ST才叫硬汉。
再者TiidaTurbo一个月仅卖个位数,那SentraTurbo单月部署该期待几辆呢?总之,日产如果要搞性能车型,目前已有Altima(可变压缩比引擎真的厉害)。隐藏版的ePower简单说就是日产最新的串联式Hybrid,没错就是油电复合动力的一种,架构类似增程Hybrid,但是和宝马i3增程动力(已无部署)比起来,日产的ePower电池容量小很多,不具备外部充电功能,移动过程引擎多半处于运转状态,只是驾驶者不容易察觉而已。
因驾驭感受近似电动车、低噪音低震动低废气排放、没有充电时间长的疑虑、也没有里程焦虑问题、节能表现出色、容易通过严苛的环保要求,所以在日本颇受欢迎,一些地区也跟着喊我要、我要的。可惜因产能问题,短时间难以供应海外,最快最快,只能期待明年小改Tiida能否配置此动力,显然Sentra还有得等!然而价格是EPower的另一个盲点,如果SentraePower售价高于AltisHybrid,用肚脐想都知道会怎样。
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