宝马即时出行刚败走成都，奔驰耀出行又来了，能撑多久？

在高端出行市场苦苦支撑了一年零一个月后，落户成都天府新区的国内首家外资网约车平台宝马ReachNow即时出行，不但没有引领宝马从传统汽车制造商向出行服务商转变，而且还没有熬过市场的寒冬以及打破高端出行市场的魔咒。

今年一月，宝马ReachNow即时出行关闭了所有业务，黯然退出了中国出行市场，此举，标志着国内首家外资网约车出行平台正式宣告失败。

与高调的落户和开城仪式相比，宝马ReachNow即时出行倒下时的背影显得有些落寞，几乎没有人关注，甚至连媒体的报道也没有。

6月29日下午，汽车生活来到宝马ReachNow即时出行曾经的办公地天府经济产业园D区5栋。据物管工作人员介绍，位于25楼的宝马ReachNow即时出行办公区，已经租给其他公司了。

坚守一年零一个月，宝马即时出行退出成都

2018年12月14日，宝马集团在成都发布了高端网约车平台“ReachNow即时出行”，200台BMW 5系长轴距豪华商务轿车也在当天正式上线运营，宝马由此成为了第一个在中国开展网约车服务的外资车企。

在成都拿到了中国出行市场第一张外资网约车牌照的即时出行，因为背靠全球用户公认的三大豪华汽车品牌宝马汽车，加之投放的车型豪华，消费价格较高，所以一直备受出行市场关注。

据相关数据显示，成都的网约车日成交单量，在全球城市中排名第一，正因为如此，成都市场吸引了大量的网约车平台落户，目前在成都已取得牌照的网约企业有50家以上。

作为众多网约车平台中的高端出行平台宝马ReachNow即时出行，从上线到关门，短短一年多时间，始终处于叫好不叫座的尴尬局面。对于用户来讲，服务体验虽好，但价格实在太贵，所以不愿意选择。对于平台来讲，低频交易，根本无法维持正常运转，最终亏损不起，也看不到未来的希望，所有只有选择关门。

“我们选择退出，并不是因为疫情，在疫情发生之前就已经决定退出中国市场。”宝马ReachNow即时出行前管理层员工告诉汽车生活。据了解，在成都市场运营了一年零一个月的宝马ReachNow即时出行退出前，对所有车辆资产进行了打折变卖，对所有员工也给予了N+1补偿。

如今宝马ReachNow即时出行用户端APP已经成为一种记忆。

任何市场总是有前仆后继者，宝马ReachNow即时出行刚刚败走成都，浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司，与戴姆勒出行股份公司战略合资的、聚焦高品质出行服务的耀出行于昨天（8月25日）官宣正式登陆成都。这是耀出行继杭州和广州之后正式启动运营的第三个城市。

奔驰耀出行会不会重蹈宝马的老路？曾经被政府和宝马集团看好的宝马ReachNow即时出行为什么会败走成都？高端网约车到底有没有市场？汽车生活对宝马ReachNow即时出行进行了全面梳理和复盘，也许能从其中看出一些端倪，甚至对后来者或许有所帮助。

价格一路下调，从最低消费140元降至50元

可能是对中国出行市场特别是成都的出行消费水平预判不足，导致宝马ReachNow即时出行的市场定价一改再改，不断下探。上线之初的定价策略是：最低消费140元，起步价65元包含5公里，超过5公里后每公里10元。价格政策刚一公布，大家立即惊呼“太贵了”。尽管不少用户认为价格太贵，但宝马ReachNow出行始终坚持把自己定位为高端出行，而高价格就是高端的象征。

据了解，因为上线之初，平台送出了一些体验卡，所以刚刚开始还有一些实时和预约单，包括一些喜欢尝新鲜的用户，甚至友商为了做市调，也会时不时叫车体验。

高举高打的价格，坚持不到一个月，宝马ReachNow出行就对原本自信满满的定价以“搞活动”的名义进行了下调，最低消费从140多元，降至80多元，紧接着，又从80多元降至50多元。经过三四次的价格下调，市场反响依然叫好不叫座。据宝马ReachNow即时出行的司机们反馈，个人用户响应并不热烈，稳定的业务依然靠宝马集团内部的商务单支撑，当然，平台方面也在积极洽谈一些外企公司以及婚礼等用车，但效果并不明显。

后来，宝马ReachNow出行的起步价是25元，每公里5元，堵车每分钟1元，同时，依然有最低56元的消费限制。从价格来看，宝马ReachNow即时出行已经对市场和用户做出了妥协，就车型和服务而言，的确不贵，甚至已经向同城的神马和滴滴礼橙专车的价格靠拢。

据了解，“平民化”的价格并没有讨好和留住更多用户，用户装机量一直是宝马ReachNow即时出行最大的痛。截至去年7月，宝马即时出行的ReachNow APP下载量仅两三万人/次，日活成交用户量大概在400单左右。为最大化拉新用户，市场部门做了不少高端跨界活动，但拉新情况并不太理想。

投放车型单一，用户选择余地少

据了解，宝马ReachNow即时出行在成都市场一共投放了200台全新5系长轴距车，其中，100台混合动力车型，100台传统燃油车型，除去限号限行以及缺司机的车辆，每天能上路运营的车辆大概在150台左右

对于金字塔尖的高端出行市场来讲，一次性在成都投放200台车，已经不算少，但是，用户在使用过程中发现，车型过于单一，用户没有选择余地，无法满足各种应用场景，这也是影响选择的因素之一。

车辆较多，宝马ReachNow即时出行在成都的电子围栏也画得较大，整个大成都都能叫车，正因为如此，用户实时叫车等待的时间普遍较长。汽车生活通过ReachNow APP在成都多个区域、不同时间下单叫车体验发现，一般情况下，用户从下单到车辆抵达，都需要10分钟以上。尽管高端出行强调的是预约服务，但是很多时候，出行需求的时间节点并不完全可控，实时下单，依然是不少用户的用车习惯。所以，不管是高端出行，还是经济型网约车，让用户等待时间太长的话，用户体验好感就会明显下降。

不过，因为本身单量较少，所以，上下班高峰和平峰时段，宝马ReachNow即时出行的实时服务单，其等待时间和平峰期差不多。

按照最初的规划，在2019年宝马ReachNow即时出行会在北京、上海、广州、南京以及深圳等10多个城市开通业务，但截止到今年1月成都市场关门，新开城行动似乎并没有响动。

运营效率低下，平台与司机关系不够融洽

汽车生活曾去过宝马ReachNow即时出行成都总部。在天府新区兴隆湖畔，一间大概300来平米的办公室，就是整个管理运营团队的办公区。这里大概只有10来个人办公，整个环境比较简单。在这里，完全感受不到一个全球豪华品牌旗下出行业务的气势，更像是一家车管公司或者小型创业公司

据介绍，当时宝马ReachNow即时出行在北京还有几个人，主要负责对接宝马集团总部相关事务，以及部分政府事务。

之前有媒体报道，宝马ReachNow即时出行服务有限公司在北京和成都拥有200多名管理人员和驾驶员，负责宝马的高端电动分时租赁和高端网约车业务的运营。

据了解，宝马ReachNow即时出行的技术团队在德国宝马总部，中国市场只有运营人员。“因为我们的技术在德国，所以我们许多市场行为比较慢，两边的时差不说，邮件来往，处理工作的效率本身就低。”员工们普遍这样认为。

网约车服务的诞生，不仅是因为互联网技术，而且还有用户的需求和体验在不断升级，对于网约车，用户需要的是全天候和时时快速响应，而宝马ReachNow即时出行，在这方面似乎做得并不好，至少在商业模式上面，市场化程度还有待提高。

“在宝马ReachNow即时出行工作，更像是在国有企业养老，反正没什么压力，收入也比较平均。”部分司机表示。因为他们每天上班的时候，需要去固定的停车场打卡领车，下班的时候，无论再晚，都需要把车还回固定的停车场，这样来来回回特别耽误时间。

据了解，宝马ReachNow即时出行的服务时段是每天凌晨5点到次日凌晨1点，每天运营时长20个小时。每隔一两个小时都有司机依次轮番上班，以此保证大家的休息时间。这种作息时间既不符合出行行业的市场规律，也严重影响了运营效率，例如，凌晨1点之后，恰恰是成都国际航班落地较为集中的时间，而这时候，宝马ReachNow即时出行却无法提供服务，这也是流失用户的原因之一。

其实，对于上班拿车、下班还车以及服务时段影响运营效率的问题，经过半年时间的运行之后，宝马ReachNow即时出行相关负责人也已经发现了这些问题，但是始终没有找到很好的解决办法。他表示：“毕竟我们的车都很贵，完全交给司机，其风险很大。”

当成都的管理者发现这个问题时，再去向司机收取保证金，以实现定人定车的常态化车辆管模式，提高运营效率，而这时候，司机又不愿意支付几万元的保证金。

曾经在宝马ReachNow即时出行担任车队长的宋先生认为，宝马ReachNow即时出行败走成都最大的原因主要体现在三方面，一是“不懂业务”，二是“效率极低”，三是“员工关系冷漠”。宋先生认为，一帮高学历的管理者，对于接地气的出行服务并不熟悉，所以，在市场运营上战略战术完全是模糊的。同时，因为德国总部对于中国市场不熟悉，决策机制非常迟钝，向上面反映问题，最长需要一个月才有回复。最重要的是，德式企业标准虽然严谨，但是缺乏对司机队伍的情感关怀，没有归属感，导致司机队伍严重不稳定。

司机收入稳定，平台的盈亏平衡点遥遥无期

宝马ReachNow即时出行的司机、薪酬以及休假制度等，和市场上大多数B2C模式的网约车平台管理很相似，他们的司机劳动合同都是委托一家第三方的劳务公司负责，司机有固定工资，也有基本的社保

而宝马ReachNow即时出行不仅有社保，还为司机购买了公积金，每周双休。对于这样一份感觉不错的工作，司机能领到多少工资呢？据司机们介绍，他们都是固定工资，服务单量和流水的多少，与工资多少的关系不是很大，一般情况下，在六七千元左右，还包括社保和公积金。每个月月底就一次性兑现当月的工资。

按照平台要求，司机每天需要上线13小时。“尽管周末可以休息两天，其实每天要工作13小时，相当于把周末的时间也分摊到了每天的工作时长里了。”一位曾在宝马出行工作的张姓司机告诉汽车生活。

其实，对于网约专车的司机来说，六七千的工资，根本不算高，那为什么大家还愿意留在宝马即时出行？司机们认为，宝马5系（参数丨图片）开起来很舒服，自己以前没开过，当然，新鲜期结束之后，也可能会离职。另外，单量非常少，有时候一天能跑三四单，有时候一天一单都没有，所以，工作还比较轻松。

“宝马ReachNow即时出行的薪酬考核模式，就是一个'养懒人'的机制。”曾在宝马ReachNow即时出行当司机的李先生说。一边是司机稳定的收入，一边是低频的市场需求，最终，高额的运营成本让宝马ReachNow即时出行不得不选择关门倒闭。

汽车生活粗略为宝马ReachNow即时出行算了一笔成本账，宝马5系传统燃油车和新能源车每台车的平均价格大概在55万左右，运营险每年每辆车大概在3-5万，按照相关规定，网约车的报废标准是8年或60万公里，因此，车辆折旧＋保险＋司机工资＋车辆维修保养＋团队管理成本等等，这是一笔很大的成本费用，如果要实现盈亏平衡点，每年每台车必须实现流水30万以上，而从运行一年多的数据来看，宝马ReachNow即时出行盈亏平衡是遥遥无期，更别说盈利。

平台考核严格，用户对服务比较满意

宝马ReachNow即时出行，也是B2C的模式，专车专营，司机需要严格的认证培训才能上岗，所以，服务标准和规范化，宝马即时出行的确做得不错。他们在挑选司机和培训过程中，不仅对形象气质有一定要求，而且非常重视对社交礼仪的培训

据了解，第一批上线的司机经过了3个月的培训。据司机介绍，要想当宝马即时出行的司机，最少也得经过一个月的培训才能上岗。

汽车生活在体验中觉得，宝马ReachNow即时出行的车辆车内车外都非常干净，统一着装的司机也非常有礼貌。车内为乘客准备了矿泉水，同时，车上还配有一个PM2.5电子显示器，以显示车内的空气质量好坏程度，这两个细节让用户体验很好。

据司机介绍，平台对他们的服务质量考核非常严格，包括从接单到接到乘客的时间，都必须按照司机端显示的时间抵达，如果遇到堵车等特殊情况，他们需要给车队长报备，否则就可能负激励。

尽管用户端的ReachNow APP做得极简，或者说叫简单到粗糙，但是，这似乎并不影响用户体验。例如，用户支付结束之后，用户可以对司机的服务质量进行星级评定，最高五星。

如果低于五星，界面会跳出不满意原因，原因包括开车玩手机、未给开车门、无服务用语、未主动联系、车辆不符、行驶缓慢、迟到、未按指定地点接送、车内脏乱/异味、驾驶不平稳、道路不熟、绕路、服务态度不好、未帮助提行李、无充电器等。如果司机获得五星服务好评，界面也会跳出四个具体的好评选项，包括驾驶平稳、车内干净、认路准、服务好。

从如此复杂繁冗但又很详尽的点评选项来看，宝马ReachNow即时出行对服务的要求是很严格的，至少目前市场上其他的网约车平台，在用户互动和体验反馈这一块还没有做到如此细致。

德式的严格、细致的管理，让宝马ReachNow即时出行的用户体验很好。据调查，部分使用过宝马即时出行的用户，都很认可他们的服务体验。用户唯一不满意的是，因为宝马即时出行车身标识不醒目，所以在众多黑色的车里面，不容易辨认。

奔驰耀出行进入成都，会不会重蹈宝马的命运？

梅赛德斯-奔驰涉足中国出行市场也不是一两天的事，几年前，奔驰在重庆市场推出了Car2go，但结果同样是水土不服，失败告终

不甘心的奔驰再次卷土重来，这一次与第一次不同的是，它拉上了中国本土企业吉利控股集团合作，双方各持50%股权，共同推出了高品质出行品牌“耀出行”。

2019年12月3日，耀出行在杭州正式启程，主要从事梅赛德斯-奔驰网约车高品质出行服务。

作为两大世界知名车企转型出行服务商联手打造的高品质出行品牌，耀出行传承了梅赛德斯-奔驰百年品质出行的完美追求，也集合了吉利服务运营与时俱进的创新基因。运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车、C级轿车、V级MPV等车型，并配备经验丰富的专业“出行管家”。

由前联想集团全球副总裁顾涛操盘并担任CEO的耀出行，扩张速度比宝马ReachNow即时出行快多了，短短半年多时间，目前已在杭州、广州、成都等城市开展运营。据了解，自2019年12月初启动以来，耀出行的注册用户数量与日活跃度双双实现快速增长，月均增长率近80%，用户多为穿梭于机场、火车站等交通枢纽的商旅人士。

按照规划，2020年下半年，耀出行还将在中国其他主要城市陆续投入运营。

据了解，耀出行进入成都之后，免费获得了宝马ReachNow即时出行留下的“宝贵资源”，不仅吸纳了大量原宝马ReachNow即时出行的司机，而且也快速承接起了宝马ReachNow即时出行的用户。汽车生活在调查中发现，目前，从原宝马出行过去的司机和车队长，对于耀出行评价较高，也很认可其理念，他们认为，通过短暂的接触和沟通，耀出行的运营团队很懂业务，也很专业，应该不会遭遇宝马出行的命运。

这些年，几乎所有的汽车主机厂都在从汽车制造商向汽车服务商转型，但是除曹操出行之外，真正转型成功的似乎还没有。所以，曹操出行的市场运营经验对耀出行肯定也是有帮助的，特别是用户基础。

但是，因为高端网约车市场，毕竟还是一个无人区，也是一个小众市场，再加上之前有传统豪华三驾马车之一的宝马在成都出行市场的惨败，所以，后来者奔驰耀出行能否在宝马的“前车之鉴”下，成功穿越无人区，能否探索出高端出行市场的新模式？这一切还需要市场检验，一切还是未知数。

但愿“奔驰耀出行”不会失败。汽车生活将持续关注，我们拭目以待。

图片来源于汽车生活拍摄