小知识：半联动是否磨损离合器片·手动挡汽车堵车应当如何操作？

内容概述：离合器踏板的功能与离合器的作用，堵车驾驶MT的正确操作方式。【MT·手动挡汽车】在堵车时应该如何驾驶（不损伤离合器）？新手司机有必要掌握这项知识，否则离合器片与压盘的使用寿命会缩短很多。制造标准最低限值为离合器片≥27.5万次，压盘则会翻一倍；然而这并不是个很夸张的数据，高频率的拥堵等于离合器分离结合次数的指数级提升。所以首先要了解离合器的功能，其次再来淘汰正确的控制方式。

离合器的功能顾名思义，但到底为什么要分离与结合也许很多司机还不明白。离合器两端连接的分别是发动机的飞轮与变速箱，飞轮是发动机的动力输出端，以转动的方式带动离合器与其动力输出轴转动；同样以选装的方式将转矩输入到变速箱，经过不同的前进挡放大后带动车轮运转，这是结合状态的离合器的功能。

重点：MT变速箱的前进挡是依靠不同的齿轮组合实现不同齿轮比，低挡位主要为放大功率（动力），高挡位则为降低发动机转速同步放大车速。然而切换档位时不能让齿轮以高速运转，否则很容易出现打齿损伤齿轮的情况。

「结合状态」为发动机始终输出动力驱动齿轮组高速运转，想要正常换挡就要切断动力，也就是所谓的“分离”。控制的方式是通过踏下离合器踏板，踏板控制的实际为压盘。

踏板的功能：

离合器踏板释放状态·正常结合离合器踏板踏到底部·正常分离踏板正常状态实际是被顶起以保证压盘全力下压摩擦片，一点点的踩下去则是一步步的拉起离合器压盘，从而降低到完全解除对离合器片的下压力。此时高速旋转的飞轮产生离心力会把离合器片甩开，离合动力输出轴失去的了动力就会减速，这就是能够正常挂挡的基础。

汽车在起步时需要半联动，而不是“分离”与“全结合”。因为分离会失去动力，全结合则为发动机全数输出动力驱动车辆行驶。但是起步时的转速低至800rpm左右，输出的功率低至≤10kw；这一动力标准还没有通过车轮方向传导到离合器的运行阻力大，瞬间的全结合则为“阻力超过并抵消动力·拉停发动机”导致熄火，想要不熄火就得半联动。

半联动指一定程度抬起离合器踏板，状态等于一定程度（＜100%）为离合器片加压。此时会因为压力低而造成飞轮与离合器片的摩擦系数低，飞轮的转矩大于摩擦阻力则会出现“转速差”——飞轮转速大于离合器转速，这是一种打磨的状态。

半联动能够起步的原理是利用打磨抵消掉行驶阻力，并缓慢地为变速箱输入动力，以“蓄力”方式逐渐起步。然而这种操作的频率还是越低越好，因为本就不够耐用的离合片与压盘总在被打磨。

降低磨损的操作方式1：在拥堵道路中起步动作要快，在找到半联动结合点后快速抬起离合，并且同步跟进送油门（轻微）。在1挡状态下车辆会有不错的加速能力，在完成这一次动作后迅速摘到空挡，踏板只需要控制刹车即可。说白了就是利用瞬间加速后控制滑行距离，以实现不高频率或长时间半联动加速，不过这种操作会有些顿挫感。

2：预计短时间停车后随即要加速，比如在等待信号灯“3/2/1”倒计时，车辆在滑行过程中不需要直接挂空挡。应该做的是在前进挡中将离合器踏板踏到底，踏板到底等于全部拉起压盘和离合器片，状态与空挡滑行是没有什么区别的，再加速时只要利用车速快速抬离合并加油门即可。这种操作可以减少一次半联动，而且操作也会比较轻松。

综上所述，MT变速箱的离合器与压盘都是损耗件，想要提升使用寿命就只能降低半联动操作频率。如果想要轻松一些还可以考虑安装自动离合器，这种由电控系统自动控制离合器分离结合的机构，能够实现不踩离合器挂挡、带档减速到停车不熄火等等，说白了就是具备一般AMT功能的半自动控制器。关于MT变速箱就聊这么多了，绝对有用就收藏一下吧。