在今年7月份，江西省机电设备招标有限公司受江西省铁路投资集团有限责任公司的委托，对大南昌都市圈市域（郊）铁路网规划编制、江西省铁路支专线规划编制及南昌至丰城至樟树、南昌至抚州、新余至吉安、东乡至抚州等铁路专题研究报告编制项目进行国内招标。
前几天，南昌市交通运输局公示了南昌市域综合交通规划（2019-2035年），该规划也公布了大南昌都市圈市域（郊）铁路网等规划线路走向以及线路的详细信息。
新增昌抚城际
根据南昌市域综合交通规划显示，其中在城际铁路/市域（郊）铁路中，将围绕都市圈发展轴，预留形成以南昌为中心的“五射”城际/市域铁路网，促进都市区一体化融合发展。在既有昌九城际的基础上，新增昌抚城际，加强与抚州方向的城际铁路服务。
从线路走向看，将由南昌站引出，途经南昌南站（横岗站），沿途设黄马/温圳/文港/李渡站，最后到达抚州站。线路全长65公里，设计时速为200km/h。
在城际铁路重新规划方面，还将推动铁路公交化运营，利用现有国家铁路运营城际列车，服务城际间的中短途客流。利用京九铁路开行九江至三江镇的城际列车，利用沪昆铁路开行南昌至丰城至樟树的城际列车，利用向莆铁路开行南昌至抚州的城际列车。重点加密开行高峰时段公交化动车组，提升运营服务水平，减少地方政府补贴，实现铁路公交化运营的可持续发展。
规划三条市域铁路
除了新增昌抚城际以外，还规划预留了3条市域（郊）铁路通道，利用枢纽转换城市内部轨道系统。预留南昌至安义、南昌至丰城、南昌至高安三条市域铁路通道，串联沿线重要城镇。从规划看，南昌至安义市域铁路外为远景预留，全长83公里，设计时速160km/h，以昌北机场站为起点，往西引出设罗亭、长均、万埠、安义站。
南昌至高安市域铁路为规划新增，全长40公里，设计时速160km/h，以南昌西站为起点，往西引出设石埠、西山、大城站，最后到达高安站。
南昌至丰城市市域铁路为规划新增，全长42公里，设计时速160km/h，以石埠站为起点，往南引出，最后到达丰城站，再从丰城站引出，到达樟树站。
从规划上看，南昌至丰樟高这三条通道都为市域铁路。其实市域铁路概念在近几年也非常火，各个城市都在不遗余力的推动着市域铁路的建设，包括杭州机场线、北京新机场线、广州18号线等等都是以市域铁路进行建设。
“轨道交通”的另一种模式
而早在2017年，国家也发布了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，里面对市域铁路的描述是，城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分，此外要求市域（郊）铁路原则上应采用公交化运营模式，同时在铁路运营应纳入城市公共交通系统。
意见也明确了，新建市域（郊）铁路的规划应符合城市总体规划要求，应按照项目功能定位、标准制式等纳入相关线网及建设规划，并在规划方案、建设规模、标准制式等方面与国家有关部门做好衔接，按现行规划管理相关规定报批。市域（郊）铁路新建项目由省级政府审批，批复文件抄送国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局等相关部门。
其实对于如今的南昌经济社会环境而言，丰樟高市域铁路的规划符合意见所描述的作用，在客观角度上也能减轻了南昌轨道交通建设规划的压力，同时也能合理的联接周边城镇组团及其城镇组团，在某种程度上，也算是“轨道交通”的另一种模式。
没有地铁三号线、
没有南昌南站、
向塘站的地位逐渐被
还未出现的横岗站取代？
我们该何去何从？
物流之都？
却得到的是不便的交通
...
文章来源：洪城时刻
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