在中秋、国庆双节到来的前两天，川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告获批。这条在20世纪50年代就开始了勘察工作的铁路，在历经70年的准备后终于迎来了开工建设的曙光。
雅安至林芝段是整条川藏铁路中线路最长、施工难度最大的一部分。一头一尾相对容易的成都至雅安段，已于2018年底开通运营；拉萨至林芝段，2015年6月全线开始施工，预计2021年开通运营。如今，雅安至林芝段终于有望让这两段首尾相连。那川藏铁路的建造到底有多难，以至于其酝酿70年？
川藏铁路
首先从地理条件看：大家都知道，这段铁路地理条件复杂，但到底有多复杂？给一些具体的数据大家可能会更有概念，它集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。沿途地形落差极大，全路段最高海拔4400米，全线海拔落差3000多米，桥隧工程占比达81%。
其次从气候条件看：沿线夏季气温可达40℃、冬季气温可达零下20℃，昼夜温差可达35℃，隧道洞内热泉可达92℃。除此之外，还有季节性变化的冻土和积雪。沿线地形受风的影响显著，风向多与河谷的走向一致，每年10月下旬至次年5月为干风季节，风速最大可达12级。
第三从建造成本看：所有的这些艰难都要体现在建造成本上，那雅安至林芝段的建造成本有贵呢？从批复的可研报告来看，新建正线1011公里，项目估算总投资约3198亿元，算下来每公里造价达到近3亿元。这是什么概念？这个成本相当于同等级线路的好几倍。
据相关的研究表明，我国高铁每公里的单位建设成本是1700万到2100万美元，加权平均单位成本为时速350公里的项目为1.29亿元/公里。像我国最有名的京沪高铁，其全长达到了1300多公里，总花费约为2200亿，算下来的成本是1.69亿元/公里。
一般来讲，速度等级越低，其造价也会相应的下降，像时速250公里的项目为0.87亿元/公里，那时速200公里的项目造价就更低了。但设计时速200公里的川藏铁路雅林段每公里造价则需近3亿，可见其难度之大。
川藏铁路
最后从建设时间看：从9月30日发布的雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”施工招标来看，色季拉山隧道至林芝动车所、康定 2 号隧道和大渡河特大桥工程计划2020年11月10日开工，建设工期10年，2030年底竣工。因此可以预计，川藏铁路雅安至林芝段全线的工期将至少得10年。
对比下建造时间，时速350公里的京沪高铁全长1318公里，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日建成通车，历时3年多点。全长921公里，时速300公里的高寒高铁——哈大高铁2007年8月23日动工建设，2012年12月1日竣工运营。历时约5年多点。
与川藏铁路雅安至林芝段同等级的黔张常铁路设计时速200公里，2014年12月16日正式开工建设，2019年12月26日，正式开通运营，历时5年。
川藏铁路
这样的铁路工程，除了要有国家坚定支持的决心外，还得拥有相应的技术能力。得益于近些年我国高铁的日渐成熟，而此次从批复内容来看，国家不仅下决心建设这条川藏铁路，同时也希望提高相应的建设标准。这是不仅是决心的体现，更是信心的体现。
从可研批复内容来看，新建线路起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站，时速120至200公里，具备动车组开行条件。它将填补川西的铁路空白，提升四川在全国铁路网中的地位，有利于发挥四川对西部经济发展的辐射带动作用。促进四川西部、青藏高原东部地区交通不便的城镇和四川省内甘孜、阿坝等少数民族自治州经济社会发展。
作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程，川藏铁路肩负起了中国三代铁路建设者们的梦想。这个超级工程不仅将再一次体现中国基建狂魔的实力，同时也将打通青藏高原与四川盆地的铁路通道！
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