E26 M1，是所有宝马M的「祖宗」

你知道那么多的M

那你知道M的鼻祖是谁吗

你知道1M那么神

那你知道为什么没有M1吗

你知道宝马前置后驱

那你知道宝马有中置后驱吗

你知道本田的1.5T千匹

那你知道宝马的1.5T也有千匹吗

属于宝马M1的故事

且听酷乐今日讲给你听

在70年代的时候，BMW的车队BMW Motorsports一帆风顺，其旗下主力赛车BMW 3.0 CSL在赛事中斩获无数奖项。

但是，这台“batmobile”已经开始走下坡路，尤其是在面对保时捷935的时候显得心有余而力不足。

作为保时捷911（参数丨图片） turbo的赛用版本，保时捷935和BMW 3.0 CSL都在FIA group 5中竞争。（CLAUTO酷乐汽车）

935在1976年被保时捷引入赛场后立刻开始赢的各项赛事，或者我们该说，935在赛场上有着压倒性的表现。BMW急需一台新车来与保时捷935进行竞争。

实际上，在BMW 3.0 CSL还在处于巅峰期的时候，慕尼黑的工程师就已经开始考虑下一代BMW赛车的问题了。这台车就是BMW历史上第一代不基于量产车打造的赛车，内部代号：E26。

和前置后驱的CSL不同，为了保证更高的性能，BMW将这台E26设计成为中置引擎的布局。

受到动力需求的影响，项目初期时的工程师martin braungart和paul roche考虑过单独研发一台V8或者V12引擎。

但最终，他们选择了将成为BMW标志的引擎：一台3.5升直列六缸引擎。

这台引擎是基于搭载于BMW 3.0 CSL上代号为M49的引擎重新研发而来。

在量产车上，这台引擎的动力被限制在277hp上下。而在Group 5赛事中，这台引擎可在双涡轮增压的基础上提供900hp的输出！

这也是为何慕尼黑的工程师最终放弃了V8和V12，而选择了这台看起来最不可能的引擎。

但是，这台E26面临的绝不仅仅是设计上的问题。所谓浴火重生是最适合E26的历史。

E26的生产来源于BMW新成立的合资公司。BMW在该公司中负责研发以及技术细节的设计，车身以及空气动力学的设计则由ItalDesign的Giorgio Giugiaro负责。设计的灵感自然来源于1972 BMW Turbo X1概念车。（CLAUTO酷乐汽车）

而最终的生产则有当年一家命运更为坎坷的公司完成：兰博基尼。

按照慕尼黑严谨的态度，兰博基尼应该以一周两台的速度进行E26的组装。

而在1977年，兰博基尼也按照合同组装了一小部分E26原型车并进行了初期的测试和升级。但是，意大利蛮牛遇到了经济上的困境，蛮牛断粮了。

没有经济支撑的蛮牛极大的拖延了交货进度，更糟糕的是，兰博基尼的雇员开始罢工，并且强行控制了车房内所有的有价值物品。

而BMW出于德国人的严谨性，早早地意识到意大利人的不靠谱，因此，在一个月黑风高夜，BMW派出了工程师和车手组成的特别小组，以二战德军“闪电战”为战术指导思想，突袭了兰博基尼总部。

当太阳升起的时候，仅有的7台原型车已经停在了BMW位于慕尼黑的总部。

虽然E26原型车回到了慕尼黑，但是BMW仍然需要寻找合作伙伴。最终，BMW达成了一个相当复杂的计划。E26的空间框架结构由Marchesi生产，玻璃纤维加强的塑料车身由T.I.R生产。

这两家公司均位于Modena。ItalDesign则负责这些组装以及提供内饰。接着，这些半成品将被运回斯图加特，有Baur进行组装。这个大范围的合作牵扯到太多的公司，因此BMW成了一个名为Italengineering的部门进行处理。

这台身世坎坷的车，终于在各方不懈努力之下浴火重生。

E26，直列六缸引擎，第一代非量产车打造的车型，熟悉BMW的历史的应该已经知道了：这就是第一台BMW M车型！

这就是将BMW M推上神坛的车：M1。

BMW M1是BMW历史上第一台中置引擎的车型。其的街道版本可达到265km/h的速度，而百公里加速可在短短5.6秒完成，0-200km加速更只要20秒。

在那个年代，能够达到这个数字的车型寥寥无几。

M1核心是一台代号为M88直列六缸自然吸气引擎。

其排量为3453cc，缸径为93.4mm而引擎活塞行程为84mm。不用多说，这就是一台典型的高转速引擎布局。

为了保证引擎足够的动力，双顶置凸轮轴，每缸四气门等当时顶级技术全部出现在这台引擎上。

而特殊的是，这台引擎的缸头分成了两个部分。

位置较低的部分提供燃烧室和水套，而位置较高的部分则提供了凸轮轴轴承和凸轮从动件的位置以保证最低的引擎高度。

燃油喷射部分则采用Kugelfisher的燃油喷射系统。配合上独立气门和独立进气，这台M88在量产版上可提供277hp@6500rpm，330Nm@5000rpm。

而这台引擎则命名为M88/1。（CLAUTO酷乐汽车）

在BMW的单一品牌赛事Procar上，M88更换了更加激进的凸轮轴，更大的气门，重新打磨的进气，锻造活塞，用节流阀（throttle slides）来代替传统的蝴蝶阀结构以及全新排气，最终引擎可被推至490hp的动力。

在Group 5中，这台引擎才会露出真正的獠牙。其在双涡轮的推动下，可轻松达到900hp的输出。这也是这台M88真正的实力。

这台引擎也是一代大师Paul Rosche的杰作。

在Paul Rosche的手下，诞生了M1的M88引擎，E30 M3的S14引擎，BMW震惊世界的F1引擎，以及迈凯伦F1上的S70 V12引擎。

可以说，Paul Rosche一人缔造了BMW引擎的神话。

变速箱则采用了来自ZF的五档手动变速器。并拥有一个可以40%锁止的限滑差速器。

车身底盘则采用了空间管架结构以承受赛事下激烈的对抗。

因此其的强度对于区区277hp马力不成问题。配合上无助力转向，Bilstein充气式减震，高度可调弹簧，以及不等长双A臂悬挂，M1成为当年车感最佳的车型之一。

其的量产版采用了赛用版本完全相同的底盘几何学，因此量产版本保留了赛用M1上毫无妥协的性格。（CLAUTO酷乐汽车）

前后轮采用了通风盘刹车。前轮300m，配合上四活塞卡钳，后轮297mm，配合上四活塞卡钳保证其随时随地都能刹住。

虽然说了那么多，但是M1本身是为了赛事而生的车型，所以M1的宿命就是走入赛场。

M1的目的是参加当年的World Sportscar Championship（WSC）。BMW打算让这台M1在group 5级别中亮相。但在M1走上正规之际，WSC迎来了规则上的巨变。

为了能够符合参与group 5的规则，BMW必须要制造至少400台量产版本，而生产时间规定为24个月。

眼见M1无法赶上WSC的要求，BMW想出了另外一个办法。

BMW Motorsports的老大Jochen Neerpasch建议BMW使用基于量产版本的M1打造出一个单一品牌的赛事。通过单一品牌的赛事，BMW可以让M1在无法满足group 5的前提下仍然在赛场上参赛。

而同时，参与这项赛事的M1均可以归为400台量产M1。这项赛事被命名为BMW M1 Porcar Championship。

Procar Championship作为F1的支持系列，其的车手自然都是F1车手。

赛事于周六举办，决出五名最快车手再和剩余的15名车手对决。所有的车辆均采用相同的标准。赛事只举办了两年，第一年冠军为尼基劳达，第二年冠军为纳尔逊皮奎特。

这两位都注定会成为在未来F1的10年中大放奇光异彩的车手！

Procar中的M1速度极快，当年的车手均认为其可以成为Group 5冠军的有力争夺者。在1980年，BMW终于完成了400台M1的生产计划，被批准进入Group 5组别。

但是，BMW的注意力这时候已经转移向了F1赛事。其在1980年宣布成为引擎供应商为F1提供动力单元。

BMW提供一台1.5升直列四缸涡轮增压的引擎。

在Benetton的BMW B186赛车上达到了惊人的1200hp输出。其更是在Monza的排位赛上提供了高达1400hp（又一说是1600hp）的惊人输出！

而在这台BMW涡轮引擎的支持下，之前在BMW procar系列中夺冠的纳尔逊皮奎特拿下了1983年的车手冠军。

这是F1历史上第一台夺下总冠军的涡轮引擎！

可以说，BMW开创了历史！

而M1则成为了弃儿。

虽然总共456台M1被生产了出来，但是仅仅只有两台M1赛车真正参与了Group 5赛事。由于缺少厂商的支持，M1的成绩也并不是非常可观。（CLAUTO酷乐汽车）

M1也参与了诸如勒芒24小时耐力赛的赛事。在勒芒24小时耐力赛中，虽然这台M1有着接近850hp和双涡轮的加持，但是和对手相比，其注定是一台没有厂商支持的过时的车型。

即使在这种情况下，这台“弃子”M1也夺下了组别第二，总成绩第六的成绩。但无论如何，这都无法掩盖了BMW M1悲剧的一生。

出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。

作为BMW第一台中置引擎的量产车辆，优雅的外形，惊人的性能，procar的成绩以及充满悲剧的色彩的历史，M1成为了BMW历史上不可或缺的车型。（CLAUTO酷乐汽车）

她的核心单元被沿用至第一代M5中，成就了一代“西装暴徒”的美誉。

她奠定了BMW M的基础，她奠定了BMW直列六缸自然吸气的地位。

她的精神活在在每一台BMW M车型中，并成为了BMW M过去，现在和未来所有车型的灵魂！