在日系皮卡当中，在东南亚最常见的皮卡车型就是五十铃的D-Max、马自达的BT50和日产纳瓦拉（参数丨图片）。殊不知，其实作为日系乘用车销量领跑的本田也有自己的皮卡，那就是我们知之甚少的Ridgeline，2021款本田Ridgeline是自2016年第二代车型上市后的中期改款。
美国本田汽车公司运营副总裁Art St. Cyr先生提到：对于皮卡爱好者来说，本田Ridgeline是一辆拥有多能性和强大的皮卡。它硬朗的外观标志着本田皮卡车型上的新方向，传达出本田在皮卡和SUV在公路和越野上的优秀性能。
2021款本田Ridgeline在进气格栅上方采用了镀铬装饰条，随着装饰条的隆起顺势来到引擎盖上，打造出充满力量感的引擎盖。两侧采用了LED头灯，提供了更好的照明，进气格栅的镀铬装饰条嵌入到大灯内部，将大灯一分为二。Ridgeline的保险杠设计充满韧性，两侧增加了通风口，将迎头的气流扩散至两侧车轮，提高了空气动力学性能。
在车身上尺寸上，2021款Ridgeline的轴距减少了10mm，轮距增加了20mm，这让车身看起来更宽、更为紧实。而在代表着本田更高性能的Honda Performance Development套装上，更是打造出黑色的外扩式轮眉凸起，以及平直的硬朗侧面线条，加之青铜色的轮毂让Ridgeline看起来更为凶悍。
2021款本田Ridgeline为乘员提供了顶级的舒适性，并且为后排乘员提供了优厚的腿部空间。此外，在运动套装版增加了新的布艺座椅套件，并且在所有的内饰装饰材料和座椅上增加了双缝线。后排地板平坦，座椅靠背可以4/6分开放倒，提供了车内大件物品的存放灵活性。
在多媒体中控台上，使用了高分辨率屏，车机系统图标更易理解操控、逻辑清晰，音量控制采用了物理按钮。而在Sport、RTL和RTL-e车型上采用了新的仪表盘、方向盘以及中控台设计。并且在Ridgeline标配了本田Sensing安全系统，具有碰撞警告(FCW)的碰撞缓解制动系统(CMBS)、车道保持辅助系统(LKAS)、带有车道偏离警告(LDW)的道路偏离缓解(RDM)和自适应巡航控制(ACC)。
2021款Ridgeline搭载了一部3.5L V6发动机，采用了缸内直喷VETC可变正时气门技术，最大功率206kW、最大扭矩355N·m，与这部发动机匹配的变速箱是一部9挡手自一体变速箱。
智能牵引力动态系统是Ridgeline的标准配置，可针对各种情况（包括雪地和普通路面）优化，可对两轮驱动车型的动力输送和分配。而Ridgeline的Sport和RTL车型上配备了i-VTM4扭矩矢量四驱系统，可会将70%的扭矩传递至后轮，并且通过对前后轴轮胎打滑情况，可将轴上100%的扭矩进行左右分配，可有泥地和沙地模式选择。
对于皮卡来说，传统认知里，一定要是非承载式车身结构才“够硬”，才能越野，才能装载更多货物。而在Ridgeline上则反其道而行之，采用了承载式车身结构，采用本田专有的Advanced Compatibility Engineering(ACE)车身结构，车身两侧和后尾板框架采用了全盒装框架，内部结构采用桁架风格，并且采用了后多连杆式独立悬架。能够在公路上获得更多的舒适度和操控性，与此同时，Ridgeline并不缺乏承载力和拖拽力，在承载上，能够承受超过700公斤的承载力，并且有接近2.3吨的拖拽力。
在物品的装载上，得益于轮距加宽的20mm使得在货斗中后轮拱起的位置能够平装1.2米物品的皮卡车型。由于采用承载式车身结构和后独立式悬架，能够在货斗下方增加了0.2m的可清洗、可锁闭的行李箱。
货斗的后挡板可侧向打开也可平开，更加利于物品的拿取，平开后更有135公斤的承载重量，并可长时间承重。如果说想要装载摩托车或者ATV的话，货斗内更是有8个压紧板，每个板可承受约160公斤。在货斗内，采用了玻璃纤维增强的SMC复合材料制成，不需要单独的衬板就能抵抗凹痕和划痕。更具戏剧性的则是在货斗内，配有4个共振器，可将货斗作为一个扬声器来播放音乐。
写在最后：看惯了那么多非承载式的皮卡，可能更多重度越野爱好者根本不会拿眼夹这个本田Ridgeline。如今更多的城市解禁皮卡车型，开在城市中游走的话，是不是一个承载式车身结构的皮卡更加符合城市定位呢？也有小道消息称，本田将会引进这款皮卡车型，不过估计到国内后，那台3.5L的发动机则会被阉割。
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