BEIJING-EU7电动汽车去年9月份上市，一共推出三款配置，综合补贴后售价15.99-17.59万元。特别值得一提的是，BEIJING汽车宣布推出针对全系新能源车型的“三电终身质保”政策，也就是说，在2020年1月1日后购买BEIJING-EU7或者其他新能源车型的首任车主，都能够享受电池、电机、电控以及核心集成电气部件的终身免费质保承诺。
此次驾驶的BEIJING-EU7车型综合工况下纯电续航里程达到451公里，动力电池的容量为60.2度电，匹配一台160千瓦电机，让这台整车自重仅1.7吨的车型动力感到非常充沛。在“十一”小长假驾驶EU7来了一次城郊的短途自驾游，笔者对这款纯电动车型又有了更为深入的了解。
BEIJING-EU7采用了北汽新能源研发的EMD3.0 Pro智能电驱系统，该系统拥有集成度高、功率密度高、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强的六大优势，能够全面监控整车260个部件数据，优化电池性能和寿命，增强电机动力和传递效率。相比于前一代，EMD3.0将散热量更大的充电机与PDU（电子动力分配单元）合二为一，这种“4合1”高度一体化电驱动总成技术，最大程度的用一套散热管路，对原本分散布置的辅助模块进行三人，以最大化提升电驱动总成的可靠性和综合计算性能。目前该套驱动系统已经广泛应用于EU5、EX5、EX3等车型，并且在BEIJING汽车高端品牌ARCFOX α上也进行了使用。
上图为拆除了前置行李舱盖的EU7电动汽车动力舱技术细节特写。
红色箭头：电驱动系统循环管路补液壶
蓝色箭头：动力电池低温预热及驾驶舱空调制热循环管路补液壶
黄色箭头：动力电池高温散热循环管路补液壶
BEIJING-EU7多增加的2组动力电池低温预热和高温散热循环管路，可以将温度控制的更精准，使得动力电池的电芯始终工作在15-27摄氏度的最佳温度区间。这种技术的引入，有力的保证EU7在复杂环境下的续航里程和充放电效率，以及最重要的电池安全。
另外，EU7在动力电池系统还搭载了一套IBTC智能仿生温控系统，该系统能够实现远程控制、充电预热、行车加热、驻车保温等功能，有效提升电动充电功率和整车动力性能，使EU7在零下7°环境中电池10%-90%充电时间65min，较无智能仿生温控系统IBTC的电池充电时间节约了15%以上。
BEIJING-EU7纯电续航里程长达451公里，其实对于笔者这种城郊自驾游而言绰绰有余，在游玩的过程中基本上不用担心充电的问题，续航非常充足，当笔者返回目的地的时候还剩百分之28的电量。
充电过程中大家可以发现EU7相比于其他品牌电动汽车不一样的地方在于该车额定电压达到400伏，这其实是目前本土品牌中的第二家采用相对346伏电压平台更高的高电压车型。电压平台高的优势不必笔者赘述，最重要的是高电压能够带来充电功率的提升，并且系统发热量还能降低，对整车安全更有保障。
BEIJING-EU7定位为大格局纯电中级车，外观延续了家族式的“峰豹美学”造型，银色镀铬装饰条平直的贯穿车头，同时前包围大量平直线条以及C字型日间行车灯也是极具家族特征，前脸横向延伸的视觉效果明显。
车身长宽高分别为4805*1835*1528mm，轴距长达2785mm。这样的整车尺寸让EU7获得了非常不错的乘坐和储物空间，对于一家三口的自驾游出现毫无压力。而且内饰采用大量镀铬元素和钢琴漆材质以及木纹材质进行点缀，整体颇具质感。
BEIJING-EU7在智能互联方面也相当出色，搭载12.3寸全液晶仪表盘和12.3寸中控娱乐大屏，并且双屏可智能交互，当笔者在自驾游使用车载导航时，导航地图可以直接从多媒体屏幕切换至仪表盘内，让我能够更加的专心驾驶。而且整车互联系统支持OTA空中升级，软件和导航都可以在线更新，非常的人性化。
这次笔者自驾游出现主要行驶在高速路段，高速行驶其实对于纯电动汽车来说效率并不高，特别是车速越快，续航的衰减就越大。因此电动车的经济时速相比燃油车要低，最好是保持在60-70公里/小时。不过BEIJING-EU7得益于轿车的低风阻和EMD3.0 Pro智能电驱系统,让笔者在高速以100公里/小时的速度巡航时同样信心十足。
首先由于气温较为凉爽，不用开启空调，在相对平缓的高速路段百公里电耗仅为13.8度电，全程高速下来，整体平均电耗维持在13-15度电百公里的区间，算是相当不错的电耗表现了。
而此时，车速保持在100公里/小时下，电机的转速仅需6700转/分钟左右（红色箭头），电压保持在402V（黄色箭头），输出电流为35A左右，处在一个相对经济的能耗区间。
当然，虽然笔者是出来自驾游，但是工作肯定也不能忘，评测一款车型驾驶性能方面同样非常重要，在山路上行驶了一段，EU7给笔者带来最大的感受就是动力强，响应非常快，且把动能回收调节到最强模式时能很大一部分减少山路频繁起伏导致刹车过热的现象，这都是纯电动汽车相比于燃油车独有的优势。
有些品牌热衷于小功率电机带来的低电耗表现，但这样其实失去了驾驶乐趣，而且在山路、国道等路段加速过慢其实也存在行车安全隐患。
笔者有话说：
EU7作为BEIJING品牌向新，产品向上的旗舰车型,笔者通过这次深度试驾体验确实感受到了该车优秀的产品力。在目前B级车纯电汽车市场中，EU7能够依托于其自身出色的三电核心技术以及整车优秀的设计和品质获得市场上该级别不错的销量表现。
文/新能源情报分析网粟超
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