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初教-6
初教-6是中国第一款自行研制螺旋桨初级教练机，长期服役于中国空军及地方航校，该型机于1958年8月27日首飞，1962年定型并开始交付部队。从服役以来，初教6一直是中国空军初级教练机主力机型。
初教-6安全可靠，不仅中国空军大量使用，而且还出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国，并深受欧美航空爱好者的喜爱。到2004年年底，各型初教-6飞机总共生产2400多架，目前仍在继续生产。
研制历史
从20世纪50年代到1957年，原中国南昌飞机制造厂（320厂）仿制前苏联雅克-18生产的初教-5飞机已交付空军200多架。但随着中国空军的装备更新，老式教练机难以继续胜任飞行员培训工作，空军认为需要改进初教-5或重新设计一种更先进的初级教练机。
1957年12月，机械部四局与空军联合批准了初教-6飞机的设计任务书，初教6的总体设计开始是在沈阳飞机第一设计室进行。1958年8月，四局领导考虑到沈阳飞机制造厂（112厂）正忙于生产歼-5飞机和准备试制歼教-1喷气教练机，将初教-6飞机的研制工作转给已经试制过初教-5和运-5的320厂。在随后的三年时间里，320厂集中大量骨干并动用大量资源，把工作重点集中在初教-6的研制中。
初教-6教练机第02号机于1958年8月27日，由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶在南昌飞上蓝天。经过不断的试飞和改进，定型批飞机的设计工作在1961年5月基本完成。1961年9月，定型批01架总装完毕。
到1963年9月20日，螺旋桨等14项配套成品已全部可以国内解决，初教-6飞机从此成为完全中国设计制造的飞机。
技术特点
初教-6机身是全铝构造，平头铆钉，半硬壳式结构，机翼是铝制悬臂结构，平头铆钉，应力蒙皮，并且内翼段有一定下反角。而雅克-18机身是钢焊接桁架，铝纵桁，蒙皮为铝、布混用。机翼是铝框架，布蒙皮。初教-6并非一些流言所说的是拷贝雅克-18。
初教-6的起落架为可收放前三点式，并可在草地机场上起降。副翼操纵为硬式传动，方向舵为软式，升降舵为混合式。
初教-6初期使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨，批量生产型号改用中国活塞-6（HS-6）发动机，额定功率198.5千瓦。
该机结构简单，只能用于基本训练，但胜在质量可靠、经久耐用。
性能数据
翼展：10.18米
机长：8.46米
机高：(停机状态)2.94米(飞机呈水平状态)3.25米
翼面积：17.0平方米
主轮距：2.87米
前主轮距：2.284米
起飞重量：1419千克
空重：1172千克
机内载油量：110千克
最大平飞速度(海平面)：286千米/小时
最大允许俯冲速度：350千米/小时
巡航速度：170千米/小时，高度1000米
最大爬升率：6.3米/秒，海平面
爬升时间：0到3000米高度16分
升限：5,080米
续航时间：3.6小时
航程: 640千米
起飞滑跑距离：280米，水泥跑道
着陆滑跑距离：350米，水泥跑道
设计要点
机翼：全金属双梁下单翼，分为中央翼，左、右外翼三段。中央梁与机身固定在一起，外翼与中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。
机身：头部设置发动机舱，为梁式承力结构，外面有发动机罩。整个机身为全金属半硬壳结构，外型光滑。
尾翼：由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。
起落架：可收放前三点起落架，前起落架为半收放支柱设计，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂设计，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地机场起降，采用中压轮胎，主轮采用无源刹车。
座舱：座舱分为前舱和后舱，前舱为学员舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前、后舱有联动的飞机和发动机双重操纵机构和各种指示仪器与特种设备。起落架的收放，后舱可以控制前舱。
操纵系统：采用软式、硬式和混合式三种传动形式。副翼操纵为硬式，方向舵操纵为软式。升降舵操纵为混合式，升降舵调整片为钢索操纵。
特设：飞机上装有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平仪、LTC-l陀螺磁罗盘、LC-2磁罗盘、发动机转速表等飞行仪表，JT-2 A机内通话器直流发电机、蓄电瓶等电气设备，CT-l超短波电台、WL-5无线电罗盘等无线电设备
功勋机型
初教-6服役超半个世纪。50多年以来初教-6为中国的国防和民用航空培养了数以万计的飞行员，也因此被誉为“中国飞行员的摇篮”。对中国老一辈飞行员来说，初教-6显得再平常不过，许多飞行员都亲切地称其为“初恋”。
初教-6教练机曾于1979年荣获中国国家质量金质奖，成为中国第一个获此殊荣的机种。
驰名美国
初教6在国内主要用于空军飞行员的培训，在民间很难看到它的身影。这是由于初教6一开始就是作为军用飞机研制，在适航认证上与民航局的要求有冲突，目前初教6在国内并没有民用的适航证，生产商也没有把它市场化的打算。因而初教6的光芒在国内黯淡了许多，对很多飞行爱好者来说是一大遗憾。
但在大洋彼岸的美国，该机获得了诸多民间飞行爱好者的追捧，他们买走了大批退役初教-6用于飞行表演。据了解，在美国的初教6飞机约200架。作为私人飞机，初教-6价格在22.5万～26万元之间，国外销售价格为7.5万～8万美元，价格相对经济划算。
40多年过去了，初教-6飞机仍在国内外不同飞行部门服役。国外航空界从中国买走了大批退役初教-6作为飞行表演用机。这些飞机被喷涂得光彩夺目，成为国际航空节上的“明星”。国外飞行员对初教-6评价：“虽然是初级教练机，却使人有在战斗机上的飞行感觉”。
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