长治地处山西东南部，东倚太行山，与河北、河南两省为邻，西屏太岳山，与临汾市接壤，南部与晋城市毗邻，北部与晋中市交界。这个人口300多万的晋东南中心城市，也是山西省域副中心城市之一 。铁路交通方面，长治境内有太焦铁路、邯长铁路、晋豫鲁铁路通道等普速铁路铁路。而高铁方面，目前则相对寒碜。
目前整个山西有3个地市仍未通高铁，而长治就是其中一个，另外两个分别是晋城市与吕梁市。不过对于长治市来讲，今年不仅可以结束不通高铁的尴尬历史，同时其往东方向的聊邯长高铁也迎来了重大进展，真是好消息不断，下面就一起来看看吧！
太焦高铁
纵贯长治南北的焦太高铁是连接山西省太原市与河南省焦作市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，与郑焦城际铁路共同构成郑太高速铁路。
焦太高铁预计将在今年12月20日建成通车，昔日“纸上蓝图”今朝变“地上通途”，一路赶来风尘仆仆。
线路北起太原南站，南至河南焦作站，设计速度250千米/小时。山西省境内共设11座车站，其中新建太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东8座车站，改建太原南、新鸣李、晋中3座既有车站。而武乡西、襄垣东、长治东、长治南四座车站就在长治境内。
这条高铁将让位于山西东南部的长治及晋城两座城市从此接入全国高铁网络，从普铁时代跨入高铁时代。开通运营后，太原到焦作将缩短至1个半小时左右。
通车在即的焦太高铁，若按二等座基准票价0.31元/公里来计算，未来焦太高铁上太原南-武乡西票价约36元；太原南-襄垣东票价约52元；太原南-长治东票价约65元；太原南-长治县站（长治南站）票价约70元。
襄垣东站
目前长治境内的4座车站站房全部封顶，装修也进行得差不多了，相关的高铁乘务员培训工作也在有序推进中。
按照长治市规划，未来将围绕建设省域副中心城市目标定位，进一步加强基础设施建设。而太焦高铁的建设将畅通内通外联大通道，对长治意义重大，区域中心性地位将空前提高。
除了南北向的高铁，今年长治往东的高铁——聊邯长高铁也迎来了重大进展。根据规划，线路起自山东省聊城高铁站，经过山东省冠县南部，经河北省大名县、魏县、临漳县、成安县引入邯郸南站，再由邯郸南站引出，经经开区、武安、涉县，至山西省黎城县、潞城市至长治市。
线路呈东西走向，西接即将建成通车的焦太高铁，中连拟建的京石邯城际，东接在建的郑济高铁、拟建的京港台高铁聊城西站。
聊邯长高铁
这条高铁今年推进速度加快，5月邯郸市铁路办发布了《聊城-邯郸-长治铁路工程可行性研究报告编制项目》。7月在石家庄市召开的项目会议推进会明确争取项目列入国家级相关规划，力争“十四五”前期开工建设。
而10月底又在长治市召开了聊邯长高铁项目推进会，接下来就是继续完善设计方案，预可研完成后编制可研报告。接下来沿线三个城市继续推动三省，争取将该项目列入“十四五”规划。目前，可研报告编制工作正在推进。
这条连接着长治、邯郸、聊城的高速铁路，也是连接晋东南、冀南、山东半岛的快速客运大通道，将实现太焦高铁、京广高铁、京九高铁、京沪高铁、山东半岛城市群城际铁路的互通互联，有利于长治融入京津冀经济圈、中原经济区和山东半岛蓝色经济区。
未来项目建设后，对形成西北至华北、华东的快速铁路辅助通道，完善国家综合交通运输网络等均具有重要意义。
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