胶东半岛高铁格局之变：烟台威海迎西进新通道，还有哪些在建？

　　胶东半岛地处我国华北平原东北部沿海地区、山东省东部，主要包括青岛、烟台、威海三个城市，以及潍坊的部分地区。地处胶东经济圈的胶东半岛经济实力雄厚，其中青岛市是我国副省级城市，也是5座计划单列市之一，山东省最大的经济中心城市，人口900多万。烟台市经济实力在山东也是位居前列，人口700多万，相比之下威海经济体量则稍逊一点，人口仅300多万。

　　铁路交通方面，2008年设计速度200-250千米/小时的胶济客专开通，它东起青岛，向西经潍坊至济南，青岛率先进入高铁时代。2014年设计速度250千米/小时的青荣城际铁路开通，这条线路将胶东半岛青岛市、烟台市与威海市3个城市串联起来。得益于这条城际铁路，烟台和威海也接入全国高铁网，成为胶东半岛的“黄金走廊”。

　　胶东半岛高铁格局

　　2018年胶东半岛又迎来两条开通运营的高铁，一条就是设计时速350公里的济青高铁，另一条就是设计时速200公里的青盐铁路。前者让青岛往西的高铁通道进一步提速，后者填补了青岛南下的快速铁路空白。虽然青岛的高铁网络较为发达，但胶东半岛的烟台、威海两个城市的高铁则发展滞后，无论南下还是西进都严重依赖青岛。

　　整个胶东半岛的高铁线路以青岛为中心，目前烟台和威海只能通过青荣城际铁路再西进或南下通往其它城市。但青岛市地处胶东半岛的东南部，南下经过青岛无可厚非，但往西进入济南或内陆腹地则线路太绕，通行效率大大降低。同时，现有的青荣城际铁路主要经过胶东半岛中心区域的城市，像北部及南部的沿海城市则仍是高铁空白。

　　不过，整个胶东半岛的高铁格局正在改变，烟台、威海正在形成新的西进通道，无需绕道青岛，线路更直、更丰富！整个胶东半岛的北、中、南地区都将迎来更加快速的通行体验。

　　潍莱高铁

　　先说中部区域吧，现在烟台、威海若要前往省会济南，则是走青荣城际铁路先到青岛即墨，然后再走济青高铁或胶济客专，整条线路在青岛形成了个V字形。不过随着潍莱高铁年底即将建成通车，烟台、威海往西的线路将被大大缩减。

　　潍莱高铁线路设计时速350公里，全线共设潍坊北、昌邑、平度、莱西北4座车站，其中昌邑、平度为新建车站，全长125.4公里。这条线路与现有的青荣城际铁路交汇于莱西北站，这样未来烟台、威海往西的线路到达莱西后便可掉头经潍莱高铁一路向西，不用再一路南下到即墨后再西进。

　　今年10月28日潍莱高铁结束联调联试，进入运行试验阶段，有望在12月初开通运营。

　　潍莱高铁虽然是是在胶东半岛的中部区域，不过却同样让北部、南部区域的城市受益。下面我们就来看看他们是怎么受益的，先来讲讲胶东半岛南部沿海地区。

　　莱荣高铁

　　目前其南部沿海地区还是高铁空白区域，不过今年10月31日已经正式开工建设了莱荣高铁。线路起自莱西北站，经烟台市莱阳市、海阳市、威海市乳山市、南海新区、文登区，终至青荣城际荣成站。全线长192.8千米，总概算约296.9亿元，设计时速350公里，计划工期42个月。

　　全线设莱西北(接轨青荣城际)、莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成(接轨站青荣城际)等7个车站。像文登、威海南海、乳山、海阳等地都将进入高铁时代，并在莱阳北接入年底将要通车的潍莱高铁。

　　这样胶东半岛南部城市的西出高铁通道就此形成，对带动沿线城市经济发展具有重要意义。

　　与莱荣高铁同时开工的还有位于胶东半岛北部的潍烟高铁。它西起即将建成的潍莱高铁昌邑站，全线设昌邑、平度新河、莱州、招远、龙口市、蓬莱市、大季家、福山南、芝罘9座车站，是我国环渤海高速铁路的重要组成部分。

　　潍烟高铁

　　2019年6月，国铁集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段，以及潍坊至烟台铁路(即潍烟高铁)两个项目合并为一个项目，合并后的项目名称为新建天津至潍坊(烟台)铁路。

　　潍烟高铁是今年山东全省重点工作攻坚年确定的两个铁路项目之一。10月31日正式开工建设，新建潍坊至烟台铁路正线长度237.327km，总概算约441.69亿元，设计时速350公里，计划工期48个月。

　　项目建成后，胶东半岛北部各县市的人们受益不少。对于莱州、招远两市的市民来说，将从没有客运列车时代直接升级到了高铁时代。对蓬莱、龙口的市民而言，潍烟高铁建成后从济南过去也不必乘高铁绕行烟台。

　　所以综合来看，年底即将建成通车的潍莱高铁成为沟通胶东半岛北、中、南区域高铁线路的西进主通道，大大提升通行效率，方便沿线城市及居民。

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