二战运兵最多的邮轮：英国丘纳德公司的玛丽女王号（1936）

二战运兵最多的邮轮：英国丘纳德公司的玛丽女王号（1936）

玛丽女王号邮轮

前段时间一直介绍白星公司和法国的邮轮，今天介绍一艘丘纳德公司邮轮，不过也算是白星公司的邮轮后续，因为在1934年，丘纳德和白星合并成一家公司，全名丘纳德-白星航运公司。这艘邮轮就是1936年首航的玛丽女王号邮轮。

玛丽女王号邮轮

一战结束后，各海洋强国都在休养生息，在大西洋班轮竞争上趋于平静，直到20年代末期，德国人建成了5万吨级的不莱梅号和欧罗巴号邮轮，以27节的高航速取得跨大西洋班轮最快速度奖——蓝缎带奖，开启新一轮邮轮竞赛。意大利人开始建造5万吨级的雷克斯号和孔特·蒂·萨伏亚号，其中雷克斯号邮轮从德国人手里夺走蓝缎带奖。法国人建造了8万吨级的诺曼底号邮轮，不但从意大利人那里取走蓝缎带奖，还一举拿下最大最豪华邮轮的头冠。关于德意法的邮轮，可参考头条号不沉的战舰之前发布的相关邮轮文章。以航运立国的英国人坐不住了，决定资助丘纳德公司建造8万吨级的玛丽女王号和伊丽莎白女王号作为回应。

德国人建造的5万吨级不莱梅号和欧罗巴号邮轮，开启了二战后新一轮邮轮竞赛

1934年9月26日，玛丽女王号邮轮在约翰·布朗造船厂下水，以英国国王乔治五世的妻子玛丽的名字命名，1936年5月27日首航。

建造中的玛丽女王号邮轮

准备下水的玛丽女王号邮轮

玛丽女王号邮轮的4具螺旋桨中的一具。

玛丽女王号邮轮登记吨位80774吨，船长310.7米，船宽36米，吃水11.9米，超过法国诺曼底号邮轮，成为世界上最大的邮轮。该船还安装了24台亚罗燃油锅炉，产生的蒸汽驱动4台帕森斯减速齿轮蒸汽轮机，输出功率212000马力，四轴推进，最高航速达到32.84节，可以让玛丽女王号在蓝缎带竞赛中为英国扳回一城。该船搭载776名头等舱乘客，784名二等舱乘客和579名三等舱乘客，还有1101名船员。

玛丽女王号邮轮结构图

玛丽女王号内部装潢延续了传统的英式古典风格，无论从外表还是内部装潢，都显得雍容华贵，富于皇家气派，成为欧美上流社会跨大西洋首选邮轮。

玛丽女王号邮轮舰桥

玛丽女王号邮轮室内图

玛丽女王号邮轮室内图

玛丽女王号邮轮餐厅的大壁画，上面标着玛丽女王号跨大西洋航线

玛丽女王号邮轮第一次航行是从南安普顿到纽约，1936年5月27日起航，6月1日到达，在整个航程都以高速度航行，直到最后一天航程，因为大雾才减速，因平均速度没有超过诺曼底号邮轮而错失蓝缎带奖。虽然玛丽女王号在设计和装潢上跟对手诺曼底号相比，显得比较传统保守，然而在后期运营上，该船上客率要比对手要高，证明了玛丽皇后号要比诺曼底号更受旅客欢迎。

玛丽女王号邮轮

1936年8月20日到24日，玛丽女王号耗时4天27分钟完成跨大西洋西行旅程，以平均航速30.14节从诺曼底号手里夺得蓝缎带奖。不甘心的法国人对诺曼底号进行升级，1937年诺曼底号将最快西行速度提高到30.58节，不过玛丽皇后号在次年8月份一次航行中，跑出了31.69节的西行平均速度，再次把蓝缎带奖死死握在手中，并且把这个记录一直保持到1952年。

玛丽女王号邮轮

二战爆发的时候，诺曼底号正在前往纽约的途中，到达纽约后，停留在对手诺曼底号旁边，直到丘纳德另一艘邮轮伊丽莎白女王号到达，三艘巨轮齐聚一港的盛景出现。盟军决定将这三艘邮轮改造为运兵船，其中诺曼底号在改装时起火沉没。玛丽女王号船身和上层建筑涂成海军灰色，加上自身高航速，被对手成为灰色幽灵。改造完成后，便启程前往澳大利亚，将澳大利亚和新西兰的军队运往英国。

从下往上，依次为伊丽莎白女王号，玛丽女王号和诺曼底号

1942年10月2日，在一次运兵过程中，玛丽皇后号撞沉了一艘护航舰，库拉索号轻巡洋舰，由于此时搭载了美国第29步兵师数千官兵，并且位于德国潜艇常出没的爱尔兰附近海域，玛丽女王号担心遭到德国潜艇攻击没有停下救援，直到几个小时后其它护航舰赶来救援时，库拉索号已经有239人葬身大海。

玛丽皇后号撞沉库拉索号轻巡洋舰的艺术图

战争期间，玛丽女王号和伊丽莎白女王号是规模最大最快的运兵船，一次可搭载15000名官兵，可以在没有护航舰的情况下，以高速和曲折的航行，让德国潜艇几乎抓不到她俩。

战时灰色涂装的玛丽女王号邮轮

1943年7月25日到30日的航行中，玛丽女王号搭载了15740名官兵和943名船员，成为有史以来一艘船运输最多旅客的的航行记录。

在纽约港的玛丽女王号（中间），左侧是诺曼底号，右侧是阿奎塔尼亚号

玛丽女王号在二战期间，航行将近60万海里，运送了80万名官兵，伊丽莎白女王号航行50万海里，运送了75名官兵，两船总计运送了超过150万的军队，成为英国二战期间航行里程最多的船，用英国首相丘吉尔评价说，由于两艘邮轮的卓越表现，运送了大量人力物力到欧洲，使得战争提前一年结束。

玛丽女王号邮轮侧视图

欧洲战场结束后，玛丽女王号和伊丽莎白女王号又承担起将百万美军运送回国的任务。

1945年7月，玛丽女王号送美军回家，后面最远处是纽约的帝国大厦。

1946年9月到1947年7月，玛丽女王号回到造船厂进行改装，恢复战前豪华邮轮的风貌，以重操旧业，恢复了丘纳德公司黑色船身、白色上层建筑、红黑相间烟囱的传统涂装，内部也装饰一新，豪华家具、地毯、吊灯、黄铜装饰品、壁画雕塑、游泳池、酒吧又都统统回到船上。

玛丽女王号邮轮的明信片

从1947年开始，到50年代中期，玛丽女王号邮轮作为大西洋定期班轮，非常受旅客欢迎，为丘纳德公司赢得了大量利润。不过随着大型喷气式客机的兴起，夺走了大量跨洋班轮的客源，丘纳德的大西洋班轮利润出现大规模下滑，进入60年代后，情况更加恶化，甚至出现了航次中船员比乘客还多的情况。

1963年纽约港口云集的大型邮轮，三烟囱便是玛丽女王号

1965年，丘纳德公司改变经营策略，让玛丽皇后号和伊丽莎白女王号退出大西洋班轮运营，建造新的伊丽莎白女王2号，从跨洋班轮转到以休闲旅游为主的游轮上。

1961年，航行在纽约港口的玛丽女王号邮轮，后面是纽约的摩天大厦

1967年9月27日，玛丽女王号完成跨大西洋1000次航行后，退出了班轮船队，10月31日，最后一次从南安普顿出发，搭载1093名乘客和806名船员，绕合恩角到达美国西海岸长滩。长滩是玛丽女王号最后的归宿地，永久停泊在那里成为旅游胜地、酒店、博物馆和活动场地。玛丽女王号服役历程中，航行了6102998公里，搭载了2112000名乘客。

位于长滩的玛丽女王号邮轮

• 已发邮轮文章

德国二战前差点改成航母的超级豪华邮轮欧罗巴号（1928）

二战前重新掀起邮轮界蓝缎带竞赛的德国不莱梅号邮轮（1928）

意大利人蓝缎带的希望：二战前超级豪华邮轮雷克斯号

法国人的骄傲：未改成航空母舰的诺曼底号超级邮轮（1935）

感兴趣可以关注不沉的战舰，下面的文章我会介绍近现代史的邮轮及战舰的文章。喜欢我的文章帮忙点个赞，您的"赞"是我创作的动力，谢谢大家！