很多人对这辆理想ONE（参数丨图片）的底盘非常好奇，是自主研发还是有所借鉴，今天我们就来聊聊。
底盘
平整度一般
虽然这辆车算新能源车，底盘也有大尺寸电池，但底盘平整度一般，排气管相对靠下，比较凸出。
这辆车的减速器和前电动机来自于联合汽车电子，电机控制器来自于苏州汇川技术。
这辆车配有一块三元锂电池，来自于宁德时代，电池容量为110安时，电压为350.4伏，电池能量为40.5千瓦时。
排气管凸出于底盘，已经有了斑斑锈迹，而且隔热也不完整。比如图中这个位置，电线插头与排气管距离过近，老化损坏的几率较高。
和很多乘用车不同，这辆车的油箱竟然是不锈钢材质，金属油箱通常在商用车上比较常见，很少出现在普通乘用车上。
与前电机不同，后电机的供应商是博格华纳，最大功率为140千瓦，最大扭矩为290牛米。
后电机控制器同样来自汇川技术。
前悬架
复合下摆臂
前副车架是全框式结构，相当的粗壮。副车架结构样式、连接点以及安装位都比较眼熟，和我们之前拆过的丰田汉兰达有些相似。
前悬结构比较常见，传统的麦弗逊式，但材质可不一般，竟然是单层钢板加塑料。很挑战普通消费者的认知范围，这个下摆臂的塑料部分采用了“PA6+GF50”，一种尼龙/玻纤复合塑料。这个塑料复合下摆臂的供应商是韩国日进集团，专为韩系车提供塑料配件的公司。理想为什么选用这种下摆臂呢，原因很简单，重量轻，价格便宜。
有朋友说，人家特斯拉也是这种塑料复合材质，其实特斯拉仅仅是双叉臂中不太受力的上叉臂采用这种材质，而主要的下叉臂还是用了铝合金材质。
目前我们还没有见过传统车企有敢使用这种下摆臂的，还是造车新势力比较大胆，敢尝天下先。不过，理想已经开始召回这个下摆臂，按照官方的说法，“前悬下摆臂球销脱销”导致趴窝，都是通过外力撞击导致。从一般设计要求来说，下摆臂球销的脱出最大力为50千牛，而理想ONE的下摆臂球销脱出力仅为35千牛。所以同样的撞击力下，更容易发生脱轴情况，也就是我们俗称的“断轴”。
此外，按照行业标准，外力撞击的脱轴概率应该维持在3%以下，但从目前理想公布的案例来看，97起撞击事故，就“断”了10辆，远远高于行业标准。因此，理想才会对已经销售的1万多辆车进行召回。
后悬架
三横一纵
后副车架同样是全框式结构，为了安装后电机和减速器，比汉兰达的要宽大一些。
后悬是比较常见的“三横一纵”多连杆，不过，看似白晃晃的铝合金下摆臂，其实是单层冲压钢板，使用银色的美加力涂层。
从后悬架的结构和样式看，与丰田汉兰达如出一辙。
总结
干了别人不敢干的
这辆理想ONE的底盘与丰田汉兰达有着诸多相似的地方，但也进行了大胆改变，甚至是一般传统车企不敢轻易尝试的改变。油箱没有使用一般乘用车常用的树脂材料，也没有用老款丰田惯用的铁油箱，而是换成了不锈钢材质。塑料+钢板的复合前悬下摆臂也是我们第一次见到，以前也只有特斯拉敢用在前悬上支臂上，而理想就敢直接用到重要的下支臂上。
看完这辆车的底盘，第一感觉就是胆真大，什么都敢用，什么都敢试。这可能就是新势力造车、互联网造车与传统车企最大的不同，前所未有的胆量更像是在赌。一把梭哈，赢则名誉满堂，输则万劫不复，也许这就是互联网创业精神，社会进步的推动力，但是作为消费者的你，愿意一起吗？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款理想ONE底盘评分
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