说起标致这个车一直在中国不温不火的，像508这样的中级车在今年1~9月份累计卖出了3112辆，还不足那些畅销中级车的一个零头。但是也从侧面说明，如果不是对这个车有真爱，谁又会买一辆相当冷门的车。
这个坑是在后备箱盖的棱线旁边，凹得不是很大，但是看到了挺影响心情。只从后面看感觉棱线没怎么受损，但是放上凹陷修复专用的检测灯看就不一样了。这种棱线已经变形的凹陷收费肯定是要比平面贵一些的，像这么大的一个凹陷在棱线上大概在300远左右。
在后备箱盖的上方也能看到有一点凸起，棱线位置也稍微有一点变形。本来光看这个凹陷不是很大，我打算从外面拉拔的方法复原的，这样就不用拆里面的护板，也让车主安心不少。但是这个棱线有一点变形，从外面拉肯定是无法彻底复原了，只好拆内护板从里面顶出来。
车主对于拆装这部分还是很抵触的，总担心拆坏哪里，在我的再三保证下才同意拆掉护板修复。这也是所有爱车之人的一个共性，如果不是非常地爱护自己的车子，这种小伤肯定就无视了，也不会找到我这里来了。
拆护板还是很简单的，虽然法系车的设计一直很反人类，总喜欢在一些你想不到的位置藏几个螺丝，不过对经常拆的人来说还是很简单的。
拆开护板后就可以放手大胆地修了，先拉一遍试试，能拉出多少是多少，剩下的就要从里面顶出来。
因为是一个点一个点地修出来的，很多人总会担心修得不够平整，像上图一样坑坑洼洼的。这个是不用担心，修复的过程都是这个样子，后面会修到看不出来，这也是业余和专业的最大区别。
经过一番顶起敲落之后，刚刚还有的桔皮已经修到看不出来了。这个坑也变浅了很多，继续再顶几次这个平面就修复完成了，但是要先把后备箱盖上面的凸起和棱线的变形给复原。
修凸起和修凹陷步骤差不多，不过是反着来的。凹陷是顶平，凸起是敲平，需要注意的是敲击时每一下用到的力都相同，不然就会敲出一片麻子一样的小点。
先把坑修浅，然后再把凸起的鼓包敲平，再继续把浅缓的凹陷修平，按照这个流程走一遍就大功告成了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
