续航短、车机旧，这样的奥迪Q5混动版，你受得了？

目前为止，作为科技宅的因戈尔施塔特豪华汽车商奥迪，在中国市场仅仅投放了6款新能源汽车，其中还包括了3年前就停止更新的A3 e-tron、仅在中国特供的Q2L e-tron，以及还未正式上市的A8L 60TFSIe。

也就是说，真正与国际市场接轨的新能源奥迪，中国消费者只分到了三款，入华国产的则仅有A6L 55TFSIe。好像在过去2年的时间里，奥迪都把重心放在了布局轿跑产品上，单单是今年国产的SUV跨界车就有Q3 Sportback、Q5L Sportback两款。这样的情况下，国内不少汽车媒体与车友，又开始提到了"中国消费者人傻钱多"的问题……

不管中国消费者对于德系到底还有多少情怀，但BBA的确是豪华领域的最佳代表，甚至可以说是标杆。但一旦德系碰上了特供，或是与海外市场大相径庭的产品引入布局问题，"人傻钱多"这件事就老是会被提及。

而谈起奥迪旗下的新能源汽车阵容，这样的事情我们还真不太好反驳，因为奥迪最近又更新了Q5插电式混合动力版本，以标准轴距呈现的它获得了55 TFSIe quattro铭牌（以下称Q5插混版），它也成为了与宝马X3（参数丨图片） xDrive30e、奔驰GLC 350e、沃尔沃XC60 T8对抗的顶级选手。

动力总成

正如我们在铭牌中所见到的，奥迪的55TFSI实际上对应的正是一台2.0TFSI涡轮增压发动机的高功率版，因为quatto铭牌的存在，我们已经能够判断它是一台搭载着前后双电机的Q5。

其实我们在国产的奥迪A6L身上就领教了这套插电式混合动力总成的本领，拥有252Ps/370N·m的2.0T高功率发动机将会在双电机的支持下，带来367Ps的综合最大功率和500N·m的综合峰值扭矩。电动机天生的瞬时爆提速特性，使得其在起步介入时，能够让车辆在有效控制抬头问题的同时，实现比燃油车更积极的低端爆发。

在进入到奥迪Q5之后，这样的调校水平完全不会产生任何变化，虽说对比A6L，奥迪Q5是一台整备质量更大的SUV，但电动机的即时性输出反馈还是恰到好处的。更重要的是，即便是在进入到中高时速前进时，Q5插混版仍能在内燃机的支持下保持较稳健的持续性加速，它并不会像完全依赖电动机的纯电动车那样，在高速时段遭遇乏力感，这也是插混车目前的优势项目。

底盘悬架系统

可惜的是，Q5毕竟还是一台为"精英家庭"服务的城市SUV，即便是拥有quattro四驱系统的帮助，装上电动机与电池组的它，仍会因为偏软的悬架调校与稍稍偏后的底盘重心，而在快速过弯时遭遇一些横向支撑不足的尴尬。这样的情况下，车辆也将带给车舱内的乘客轻微的侧倾，这是Q5插混版在X3 xDrive30e面前最明显的缺陷。

续航里程

按理说，续航应该是一台插电式混合动力车型的卖点，它可以有效解决纯电动车的里程焦虑，但在奥迪Q5插混版上却不是这样。

因为电池组对于底盘体积的占用，油箱容量大幅缩减。尽管Q5L插混版声称综合工况油耗仅为2.1L/100km，并拥有40km的纯电动续航里程，可它的实际总续航却仅有660km左右。作为参考，即便是按照9.6L/100km的认证车主平均油耗计算，合资国产的奥迪Q5L 45TFSI车型也能驶出760km。或许Q5插混版是省钱了，但一箱油却开不了那么远了，而这个关于电池组与续航的问题似乎成为了BBA插混车共同的"秘密"。

信息娱乐系统

关于Q5L插混版还有一个不可忽略的问题，那就是它的车机系统。由于海外与国内在售的Q5/Q5L还是未换代的型号，这使得它还搭载着上一代车机系统，甚至于它连触控液晶屏都没有提供，标配的7.0英寸普通液晶屏会有不错的操作流畅度，但硬件规格也就是一台CR-V的规格。

当然，12.3英寸全液晶仪表盘在拥有完整虚拟驾驶舱技术的情况下，还是值得Q5车主炫耀的，但在缺少这项重要技术的标准配置型号里，奥迪Q5插混版似乎真的没多少能匹敌宝马X3、奔驰GLC级的东西。

评在最后

很有趣的是，BBA不约而同地缺席了中型新能源SUV市场，这是三大豪华汽车品牌难得的默契。文中提到的四款插电式混合动力系统SUV，仅有沃尔沃通过合资品牌将T8 E驱混动带到了中国消费者面前。可本身就在价格方面高于轿车的SUV，在装上成本更高的插电式混合动力系统后，其销售门槛甚至会比一台插上电的A6L还要高，这无疑会成为车辆在市场销售过程中的沉重负担。

要知道就连国产的沃尔沃XC60新能源都高达52.79万元，包括奥迪Q5新能源在内的车型，似乎真的还没有做好"即便赔钱也要国产"的准备。