在美系汽车中有两个存在很大争议的品牌，争议点主要为哪个性价比高，以及哪个的品牌定位更高。
- 别克
- 雪佛兰
从技术角度分析两大品牌的车辆，理论上只能给出雪佛兰好评；此时总会有些喜欢“跳梁”的所谓汽车爱好者出来反驳，不以任何客观因素作为分析而直接扣上“黑·别克”的大帽子。
要知道别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌均属于「通用GM公司」，合资公司选择的都是上汽集团；所以不论是哪个品牌热销，对于通用而言都是没有损失的。只是有些真的能看透别克汽车问题所在，同时又知道别克汽车生存状态的水军，可能会担心别克如果失去中国汽车市场就会一蹶不振吧。
品牌定位
1：别克汽车在历史上的定位曾经高于雪佛兰，尤其是在轿车还算热门的上世纪下半叶；该品牌打造的轿车价格普遍比较高，与同期雪佛兰汽车对比貌似更显高端。
不过别克的没落也是注定的，因为度过石油和金融危机后的美国，热门车型总会从轿车转型为皮卡与豪华越野车；美国人对于此类全尺寸汽车的喜爱是很夸张的，这算是暴力美学吧（设计简单粗暴）。
结果则是别克随着轿车热度的下降而逐渐被边缘，但为什么日系与韩系的轿车在北美的销量还挺不错呢？原因是这些品牌的车辆在北美的售价很低廉，产品定位是低于别克汽车的；对于美国大量零资产与负资产的汽车用户而言，与其选择别克，不如选择这些低价车过渡，节省出的预算可以用于后期升级皮卡。
所以别克不上不下的定位决定了销量的必然低迷，2019年的别克销量数据显示，北美车市的销量仅占总销量比例的17%，剩余部分主要依靠中国汽车市场。
2：雪佛兰汽车曾经的定位比较低，在索罗德皮卡还不显得高端的时候，或者是萨博班也没有那么热门的时候。然而也正是因上述原因，索罗德与福特F150、道奇RAM公羊并列北美车市销榜前三名，重点是价格已经重合或超越了很多所谓的豪华汽车品牌，比如奥迪奔驰沃尔沃等。
同时雪佛兰旗下还有卡车部门，以及知名度非常高的「克尔维特跑车」；五菱汽车总是被戏谑，原因也有车标比较像克尔维特，一些车辆不知所谓的贴上克尔维特，以为这是克尔维特跑车的一种自嘲，其实是想得太多了。
这是目前别克和雪佛兰的品牌定位差异，别克显然是不如雪佛兰的；比如进口萨博班的价格可以选到两台昂科旗，别克能拿出定位相同的豪华越野车吗？
至于雪佛兰在国内市场定位偏低的原因其实很简单，这是通用汽车的刻意为之；说白了就是雪佛兰依靠其本土市场还能活，而别克如果不开拓海外市场就完蛋了。所以只能通过刻意降低雪佛兰定位来衬托别克的“高大上”，还能接受别克吗？
技术对比
通用汽车旗下所有品牌的技术基本都会“通用”（此通用非彼通用），存在区别的只有凯迪拉克CT系列的轿车，因为这些轿车采用的是后轮驱动，变速箱会选择纵置8/10AT。
剩下的别克雪佛兰理论上是不该有什么区别的，但是在发动机方面至少还有一款车不同；这台车是「昂科威」，发动机为LTG-2.0T，动力储备达到191kw/400N·m（3000~4000rpm）。
增压器实际从1000rpm左右就会开始介入增压，只是在1000/3000rpm区间为线性增长；这种设定能够实现平顺的加速，只是低转速扭矩爆发力达到400N·m的高标准，那么通用有没有更理想的选项呢？
参考机型：LSY-2.0T，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）。这台机器的功率扭矩虽然都比LTG低，但装备同级车的实际加速成绩却相当；因为LSY是针对最高排放标准打造的新机型，动力与排气系统的优化水平都要更高。
同时发动机还有tripower气门管理技术，节油模式可以半开进气门，以降低进气量的方式控制喷油量，技术特点与米勒循环发动机概念相当；极限节油模式可以实现双缸运行，油耗要比LTG明显的低。
重要的是起步瞬间就能达到最大扭矩，车速依靠转速来拉升，加速的平顺感受同样会很好，那么昂科威还有什么吸引力呢？毕竟价格低很多的探界者已经使用了这台机器，变速箱是同款9AT手自一体。而1.5T版本的探界者用6AT，昂科威却是干式双离合，差距还是不是过于大了呢？
不过这还不算完，升级版本的中大型SUV昂科旗装备的是LSY-2.0T，雪佛兰开拓者也不例外；可是昂科旗的9AT只有「PRNDL」五个档位，也就是没有手自一体模式，但是开拓者和XT6都有。如果说昂科威的内饰比开拓者有优势，比价格重合的凯迪拉克XT6还有优势吗？
总结：别克汽车的特点是价格虚高，至少相对雪佛兰是可以这样评价的；至于内饰的设计优势不能否认确实存在，但在核心技术没有区别或更差的前提下，选车“选内饰”是很容易后悔的。
最后再来看一看LSY&9AT的通用汽车有哪些吧。
- 迈锐宝XL
- 君威
- 君越
- 探险者
- 开拓者
- 昂科威
- 昂科旗
- GL8
- XT4/5/6
这些车只要价格重合则可以选择凯迪拉克，反之仅为别克雪佛兰重合的话，哪个便宜就选哪个吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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