加快推动S1、地铁1号线二期规划建设！贾汪构建现代综合交通=体系

近日，小编注意到徐州日报发布了一篇文章，

着重介绍了贾汪积极融入徐州主城区，

构建“半小时经济生活圈”的发展规划，

其内容中提到了一批重点工程，

引人注目。

以下是全文——

千古百业兴，先行在交通。

历史的长河，静观时往往风平浪静，蓦然回首，才有沧桑巨变的波澜壮阔。

近年来，按照“融入徐州主城、提升贾汪全域、对接周边城市”的总体思路，贾汪区高度重视主干路网规划建设，着力构建“七横七纵”交通格局，拉开了“一体两翼、向西向南、融入主城”的发展框架，不断助推着贾汪区高质量发展阔步向前。

挥如椽巨笔，绘通衢大道。坚持在淮海经济区中心城市大局中谋划高质量发展的贾汪区击水行舟，蜕蛹成蝶，交通建设正在悠长的岁月中，一路风景、一路踏歌。

一

你若盛开，清风自来。交通的巨变，让贾汪向世界打开了大门，贾汪人更向世界敞开了怀抱。

“要加快实施区域综合交通工程，构建对外交通体系，实现区域互联互通，加快融入徐州主城区，推动贾汪交通发展高质量，实现交通体系与产业体系相互支撑、相互匹配。”贾汪区委书记张克在调研道路建设进展情况时曾指出，道路工程事关民生需求、城市功能完善、城市品质提升，要积极协调、高质量推进，建成经得起历史和人民检验的精品工程、民心工程，助推贾汪加快发展。

作为徐州主城区的重要组成部分，贾汪区的交通发展需要有大格局、大视野。要优化高快路网布局，畅通区域快速互联；要对接徐州轨道网络，提高公众出行多样性；要发挥水运资源优势，提升绿色发展水平，让融入徐州、融入淮海经济区的步伐更加铿锵有力。

近年来，贾汪区委、区政府高度重视交通事业发展，高标准严要求推进了一批重点交通项目建设，建设力度之大、热度之强前所未有。3年来，贾汪共完成公路建设里程300余公里，总投资约25亿元，交通事业发展驶入“快车道”。

“要加快推进14个重点道路工程建设，全力推动贾汪向西向南发展，加快融入徐州主城区。”9月17日，在贾汪区召开的道路规划方案汇报会上，贾汪区委副书记、区长杨明指出，“七横七纵”交通格局将有力提升贾汪中心城区功能品质，促进道路沿线经济发展，事关贾汪未来经济社会转型、城市化进程的大局。

“七横七纵”，14个重点道路工程，可以看出贾汪交通发展的大手笔、强魄力。

徐州外环公路贾汪段、佳运路西延、高新路贾汪段、老206国道南延、徐贾快速通道北延……一条条畅、通、舒、美的交通干道，把贾汪区与徐州主城路网对接，缩短时空距离。而随着加快推动市域（郊）铁路徐贾线（S1）和地铁1号线二期工程规划建设，贾汪城区也将与徐州主城轨道交通相连，高质量发展的强劲势能，必将伴随交通路网的八方延伸在贾汪区喷涌释放。

轨道交通S1号线和地铁1号线二期值得关注！

关于通往贾汪的轨道交通S1号线，小编此前已经报道过多次，有很大的希望为明年开建。因为官方报道，将要大力推进S1号线2021年开工建设。

而关于地铁1号线的二期建设，后台总有人问有没有动静。现在，大家要的终于来了！因为这也关系到轨道交通1号线的建设问题。

为什么？因为目前地铁官方招标公告中提到的和交通运输局给出的信息有两个方案。

地铁官方招标中提到的是原方案，就是线路起自1、2号线换乘站大庙，沿徐贾快速通道-贾柳线（X303）-G206（泉城路）-泓福路，终止于凤鸣海。

而交通运输局公布的路线为自徐州东站至凤鸣海风景区。

虽然不管最终方案是哪条路线，地铁1号线二期都要建设，这样才能和S1号线连起来，但这将关系到建多建少的问题。

而且小编猜测，很可能1号线二期并不是全部建设，建设的部分只是连接1号线和S1号线的连接线。这一切都要看1号线二期什么时候国家能够批复。

当然，这一切都是小编的一家之言，具体怎么建，还要以官方为准。

二

冬季，大运河畔的徐州国际集装箱滚装码头依旧忙碌，整洁的堆场上，进出口集装箱整齐堆放。泊区内，一艘艘集装箱船有序停靠，装卸塔吊往来移动。这些海运码头的场景，如今已是贾汪区的日常。

滚装码头位于贾汪区大吴街道徐州双楼物流园区，是集内河港与保税港功能于一体的淮海国际陆港重要板块。去年12月，首批发往日本东京和德国汉堡的货物从码头装船启航，填补了徐州水运外贸的空白，标志着徐州进入“通江达海”“空铁水”全方位腾飞的交通新格局。

近年来，贾汪不断加快构建对外交通体系，在高速公路布局、区域主干路网、水运资源优势等方面下大功夫，努力实现区域互联互通新局面，为融合发展奠定了交通基础。

为了提升贾汪南部片区与徐州主城区快速通行效率，贾汪区谋划建设徐临高速，境内将新增大吴、紫庄2个互通，对于提升贾汪南部片区东西向快速出行品质、强化组群联系具有重要意义。

关于徐临高速，今年5月14日，徐州交通运输局官网有公布过相关信息。

1、规划的徐临高速公路起于京台高速公路大黄山枢纽，向东经贾汪、邳州，进入临沂，跨越京沪高速公路，终于岚曹高速公路，全长约118公里，其中徐州段约80公里，已列入江苏省高速公路规划。

2、徐临高速公路在大黄山枢纽到徐明高速公路（东部绕越高速公路）之间初步考虑设置两个出入口，一是在大吴镇现状206国道交叉口，二是在紫庄镇规划206国道交叉口。

而徐临高速，是贾汪“一轨二航三高五横七纵”骨架交通线网布局中，三高中的一高。还有一高，就是下面的东部绕越高速。

东部绕越高速则计划新增贾北、大洞山、汴塘3个互通，将进一步完善贾汪区域高速路网、优化路网结构、构建全区高速公路环线。

东部绕越高速公路被列为今年的城建重点工程之一。在2019年1月3日进行了环评公示。

该项目起于京台高速苏鲁省界收费站，沿京台高速向南拓宽改造约4公里后折向东南，经过江庄镇南侧，跨越G206后基本平行贾汴线走向，穿过督公湖景区大门后与S252相交，然后向南跨越G310和京杭运河后进入铜山区，在大许镇东侧与G311交叉，沿252东侧向南上跨陇海铁路，下穿徐连客专后，然后依次跨越连霍高速、房亭河、废黄河，终点止于睢宁西枢纽，路线全长约68.381公里。

拟采用双向六车道高速公路标准，全线设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米，全线设置服务区1处，布设互通式立交9处（枢纽互通3处，一般互通6处），主线设置特大桥3座、大桥19座，长度17591米，中小桥16座，长度1016米，设置9处收费站。

而此次公布，将新增贾北、大洞山、汴塘3个互通。不知道具体会如何设计呢？

根据今年4月份，徐州交通运输局官网上信息，这项工程争取今年年底开工建设，11月份时，贾汪自然资源规划局网站发布了该工程汪段占用永久基本农田补划方案通过省厅论证。

一方面是完善高速公路布局，强化区域城市联系，另一方面，贾汪区还不断优化区域主干路网，以服务城镇产业发展。同时，着力发挥水运资源优势，提升绿色发展水平。

人畅其行、货畅其流。道路运输跑在前，水路运输不掉队，但贾汪并没有满足现状，还在积极谋划着通用机场建设，努力打造特色产业园区，用向上拓展空间的方式，寻找更加广阔的发展天地。

目前，贾汪区正积极推进通用机场选址和建设工作，提前预控空域和土地资源，结合实际需求适时推进贾汪区直升机临时起降点建设。并将依托通用机场，打造通航特色产业园区，全力发展“通航+运营”“通航+旅游”模式，让机遇、资源、空间不断向开放包容的贾汪呼啸而来，助力贾汪高质量发展再上新台阶。

三

“农谷大道，修得真好，致富靠它，堪比‘淘宝’。”走在宽敞平整的农谷大道上，贾汪区紫庄镇彭庄村村民夏梅高兴得不得了。

10年前，夏梅承包了村里的24亩土地，建起24个温室大棚，种植葡萄、草莓，刚开始时，因为道路交通不好，出行不方便，货物的知名度不高，她需要四处去找客户卖货。如今，宽敞的农谷大道两侧农业种植已成规模，外地客商往来方便，早在收获季前就已将货物订得一干二净。

乡村振兴，交通先行。靠路获益致富的远不止紫庄镇彭庄村这一地、一村、一乡镇，随时代而起的农村路，织就了万千村民出行的幸福网，串起了贾汪区乡村振兴无限美好的新蓝图。

数据是最好的证明。近3年，贾汪区完成农村公路改造198.52公里，实施农村公路安全生命防护工程200多公里。一张功能完善、环境优美、平安快捷、城乡一体的公路网正在贾汪加速形成。如今，行走在贾汪的乡间，目之所及，一条条农村公路，像玉带飘舞，又似彩虹飞腾，通村畅乡，它是民生路、产业路，也是致富路，为一个个村庄带去了人气与财气。

目前，

徐州外环公路贾汪段、高新路贾汪段、徐贾快速通道北延工程等项目正在实施；

滨河大道、东部绕越高速计划明年实施；

新华路西延、佳运路等一批项目已经建成通车。

“十四五”期间，贾汪区还将实施一批重大交通工程项目，实现徐贾交通同城化、城乡交通一体化、区域交通通畅化，全面助力贾汪区30分钟融入徐州主城、贾汪城区20分钟通达所有乡镇、全区10分钟上高速的发展目标，打造贾汪到徐州的“半小时生活圈”。

百舸争流，奋楫者先。站在新的历史起点，重大历史机遇叠交相加的贾汪区，将继续逢山开路、遇水架桥，跃马扬鞭、乘风破浪，着力构建现代综合交通运输体系，不断为高质量发展插上腾飞的“翅膀”，铺就崭新的“跑道”。