2020年对于汽车行业而言，确实充满着考验，在供大于求的市场环境下，有一些品牌告别了市场，而为了生存，也有一些品牌更是在产品上寻求突破，通过推新的方式来提升自己的竞争力。不过，有的车企通过这种方式在销量上已经实现了回暖，对于年度目标也是把握十足，而有的车企仍然处于下滑的趋势，要完成今年年度的目标仍存在很大的挑战性。
销量目标基本“泡汤”
熟悉奇瑞汽车的朋友应该都知道。2019年是奇瑞汽车高光的一年，它全年累计销售量达到了74.5万辆，成功的与大部分自主品拉开了距离，罕见的实现了同比逆势增长，紧接着在2020年年初，奇瑞汽车立下雄心壮志，要在2020年实现100万辆的销售目标，同时要将营业收入达到1500亿元。只不过，在奇瑞在经历了一季度之后，也将自己的年度目标下调为90万辆。
但截止到目前，奇瑞在1-11月份的销售份额仅为61.4万辆，目标完成率也只达到了68.22%，别说是完成90万辆的业绩是基本不可能的事情，就是想要超过去年所实现的74.5万辆，对于奇瑞来说都有一定的难度，毕竟，距离今年结束也就只有1个月的时间，而且金九银十的最佳销售时期也已经过去。
再推全新紧凑型轿车
可以看到，在整个2020年，奇瑞汽车算得上是比较努力的一家车企。从今年年初开始，奇瑞全新一代瑞虎7（参数丨图片）正式开启预售，然后就是瑞虎5x，瑞虎3x，再到瑞虎8的大改款，可以说奇瑞完成了多款车换代更新。不过细心的朋友可以发现，奇瑞在上半年发布的新车，主要是集中在SUV领域，轿车领域基本没有。
于是，在今年的广州车展上，艾瑞泽5 PLUS正式开始预售，预售价为7.49—9.99万元。对于这款新车来说，奇瑞为了满足不同消费者的用车需求，为消费者分别设计二种不同风格的设计，一种是不规则一体式多边形前进气格栅，而另一种则采用了六边形的前格栅搭配6条幅的中网形成大嘴式设计。与此同时，奇瑞还给它们取了二个有趣的名字，分别是小艾和小泽。
两款车的侧面造型和尾部设计差异并不大，腰线硬朗有力道，尾部也采用了双出排气布局，总的看来是属于典型的运动型轿车的设计。
动力方面，艾瑞泽5 PLUS搭载1.5L发动机和1.5T涡轮增压发动机，前者最大功率116马力，最大扭矩为143N·m；后者最大功率156马力，最大扭矩为230N·m，传动系统并匹配手动/CVT变速箱。
对比长安逸动PLUS
可以说作为一款挑战逸动PLUS的车型，艾瑞泽5 PLUS的表现并不能算得上优秀。首先在车身长度上，艾瑞泽5 PLUS的长宽高分别为:4680/1825/1490mm轴距达到了2670mm，而长安逸动PLUS的长宽高分别为：4730/1820/1505mm轴距为2700mm，不管是车身尺寸上还是轴距上，逸动PLUS都占据上风，这也可以说明在内部空间方面，逸动PLUS更有优势。
其次就是动力部分，艾瑞泽5 PLUS搭载了一个1.5T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机，传动方面为CVT变速箱和5速手动变速箱，最大马力分别为156马力、116马力，峰值扭矩分别为230N·m、143N·m。而长安逸动PLUS的1.6L自然吸气发动机最大马力达到了128马力，扭矩达到了161N·m，1.4T涡轮增压发动机最大马力为158马力、峰值扭矩达到了260N·m。可以说在动力方面，艾瑞泽5 PLUS又逊色了一些。
最后也是消费者最关心的价格，此前，奇瑞官方就正式公布了艾瑞泽5 PLUS的预售价格为：7.49万-9.99万，虽然从预售价格上来看，奇瑞泽5 PLUS的价格算得上比较接地气，但是这样的价格与同级别车型相比，并不能算亲民，因为当下销量火爆的长安逸动PLUS的指导价区间也才只有7.29万元-10.39万元。
可以说，在这个时候顺势推出艾瑞泽5 PLUS可以助力奇瑞汽车在轿车市场的重新发力，但是仅凭这一款新车也很难帮助奇瑞汽车完成本年度的90万目标。毕竟，艾瑞泽5 PLUS仅仅是一款A级轿车，而其他竞争品牌已经开始投放A+布局的产品，尽管对于瑞泽5 PLUS来说空间并不是唯一的短板，但在市场竞争中艾瑞泽5 PLUS依然有很大的压力。
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