重磅！ 2021全球超级游艇订单榜出炉

国际著名游艇行业权威媒体Boat International刚刚发布了《2021 GLOBAL ORDER BOOK》（简称GOB）2021超级游艇全球订单榜，这是一份年度排名，列出了在建游艇的总长度比较，展现更为高效的造船厂。

GOB的数据显示，超级游艇的生产在2020年有时会陷入停顿，这对全球的交付时间表有重大影响。

从表面上看，今年的全球订单(GOB)描绘了一幅行业健康发展的图景，全球在建或订购的超级游艇项目有821个，比去年的807个有所增加。然而，对细节的深入挖掘揭示了一个更加复杂的画面。

根据我们的研究，这821个项目中有159个项目应该在2020年9月1日GOB结束前交付。由于它们被推迟并且正式保留在“建设中”状态，因此再次计算在内。延迟的项目并不是什么新鲜事，每年GOB都有一些船只的交付时间超过了年底，但今年的数量非常可观，是往年平均水平的两倍。显然，Covid-19对全球超级游艇交付计划造成了严重破坏。

然而，并不是所有的延迟都是相等的。在某些情况下，大流行病的经济影响迫使一些定制项目的船东和按规格建造项目船厂采取“慢行”的做法。另外，封锁导致船厂失去了人力和原材料，这不可避免地影响了交付进度。还有其他情况，船员无法乘船开始试驾或试航，有些船主看到交货日期推迟到夏天，因此选择在2021年接收船只，以获得“年轻”的船型。

如果我们将延期项目的数量减半至80个，这将与正常年份保持一致，那么今年的GOB数量将为741个，比去年的807个有所下降。

2021全球榜单排名（图表：BOAT International ）

热门类别

然而，探险艇市场依然火爆。我们记录了今年GOB建造或订购的64个探险艇，比去年的58个有所增加，是有记录以来最多的。如今，探险艇占GOB的9.4％，高于十年前的4.1％（当时只有31艘探险艇在建）。远征巡航的趋势已经牢固确立，船东要求他们的船拥有更大的自主权、航程和能力。整个市场的造船厂都从中受益——从强大的的SeaXplorers系列到意大利和它的小型探险游艇。同样明显的是，市场对标准化探险艇的接受程度越来越高。

与去年相比，其他两个游艇类别也出现了显著增长。它们是支援艇，目前全球有六艘正在建造，从澳大利亚到荷兰，还有多体船。我们在今年的GOB发现了26艘多体船，比之前的24艘有所增加。在去年的调查中，所有其他游艇级别都保持稳定。

从游艇的尺寸来看，建造中的37至60米项目数量有很大的增长（21个项目）。这至少部分原因是：2021年1月1日之后启动的所有总长超过24米且/或装有130kW或更大发动机的新型游艇都必须满足IMO的Tier III发动机排气要求。

换句话说，为了避免这一规定，龙骨在2020年进行了战略性铺设。这种规模增长的所有增长都来自半定制船型，该船型支持以下假设：船厂早已开始投机建造，这是为了避免在1月1日后开工的船上安装更复杂的发动机。2014年LY3要求生效之前，也曾出现过类似的铺设龙骨的热潮。在我们统计的最小的类别中也发现了增长：24到27米，可能是出于同样的原因。

今年唯一明显下降的是30- 36米的领域，比去年减少了10个项目。

2008 - 2021年客户需求趋势:按船的类型，超级游艇项目在建或订单数量（图表：BOAT International ）

造船厂活跃度

活跃造船厂的数量继续攀升。去年建造超级游艇的造船厂数量从前一年的151个猛增到170个。今年，这个数字又增加到179个。其中5个新船厂是超级游艇市场的新船厂，而4个船厂之前已经出现，但由于缺少项目而变得不活跃。在这9个船厂记录的所有项目中，有一半是从投机性项目，这表明了他们对全球经济的长期信心。

纵观整个市场，今年统计的活跃船厂中，有87家仅在建造一个项目(较去年增加10%)；60家造船厂的订单中有三艘或更多的超级游艇；33家造船厂正在建造5艘或更多的项目；19家公司正在进行10个或10个以上的超级游艇项目。

活跃的造船厂数量在2008年至2009年全球金融危机爆发前达到顶峰，当时全球共有199家造船厂在运营。至少在未来几年内，我们不太可能再看到这个数字了。考虑到超级游艇建造的时间尺度，时间会告诉我们，未来几年Covid-19对活跃船坞数量的影响。

船厂活跃度vs项目:在建和订单中的超级游艇数量vs活跃的造船厂数量（图表：BOAT International ）

2019年至2021年，按总吨位划分的船队数量：按总吨位分类的在建或订单超级游艇项目数量（图表：BOAT International ）

顶级制造商

意大利（阿兹慕·贝内蒂）集团仍以100艘在建或订购中的超级游艇保持着其在GOB地区的领先地位，比去年减少了一艘，但仍比其他任何公司都要多。如果首尾相连，这些工程将长达3.5公里以上。

意大利在项目数量和总长度上都位居第二。由于超级游艇部门的23个项目，这家船厂的项目平均规模比去年要大。Sanlorenzo的项目平均规模首次超过Azimut-Benetti的项目，这主要归功于Benetti交付了三艘100米以上“巨型游艇”项目中的两个。

根据我们的研究，意大利Ferretti（法拉帝）集团，包括Ferretti, , , , , , Itama and Mochi Craft，应该会出现在前三名。不过，与去年一样，该公司拒绝分享确切的订单数据。我们估计它的订单上的船体数量是95艘，但由于无法获得船体数量，我们不准备把它们列入制造商排行榜。

英国游艇制造商和今年也拒绝分享订单数据。

但是，我们对每个建筑商订单的估计已经包含在其他合计中了。我们希望看到这些船厂参加明年的GOB。

排名第三的是荷兰，其建筑长度为1,162米，包括9个正在舾装阶段的项目。与此同时，荷兰排名第六，共有15个项目，总长度为1028米。荷兰以11个项目和626米的总长度排在第十位，荷兰船厂的最后一个是Oceanco，有5个项目。然而，值得注意的是，这五个项目的平均长度为113.2米，仅次于德国造船巨头。

Damen，Heesen和Oceanco现在都在建造自己的旗舰船型。达门宣布今年将签署其首个100米以上的订单；120米的Signature项目将于2025年交付。Heesen已完成80米项目的船体和上层建筑，预计于2022年交付。Oceanco正在建设Y721项目，这是一艘125米长的风帆游艇，预计在2022年交付。

台湾地区造船厂今年表现强劲，在建船只数量不断增加，(Ocean Alexander)和的新船型源源不断，分别排名第四和第七。海上亚历山大在最近的劳德代尔堡游艇展上推出了三款新船型，36L、32L和27E。预计明年将推出新的35R、30R和27R。嘉鸿游艇继续扩大其大空间FD系列的市场份额。前三艘FD102和第一艘已于今年交付。预计将于明年推出的备受期待。

共有9个项目，全都是巨型游艇，仍然是德国排在前17名的唯一造船厂。该造船厂有望在2021年交付4个项目。另一家德国造船厂Nobiskrug，如果不是有保密协议，可能已经挤进了顶级制造商的榜单中。

同样中国大陆也有9个超级游艇项目进入榜单，除了台湾外，依然是大陆地区唯一排在前17位的造船厂。

按产量排名的超级游艇制造商国家（图表：BOAT International ）

巨型游艇的天下

这本全球订单手册揭示了100米以上建造超级游艇的创纪录数量。从现在到2025年，有23个100米以上的项目(包括两个搁置的项目)计划交付。Lurssen（乐顺）仍是该领域的冠军，拥有7个100米以上的项目，其中两个计划于明年交付。同为德国的船厂Abeking & Rasmussen、和也有100米以上的项目。

在荷兰，Feadship（斐帝星）刚将一个118米的项目运到了其中一个工棚里，达门旗下Amels（遨慕世）宣布了120米的订单，Oceanco的5个100米以上的巨型游艇订单也令人印象深刻

在挪威，将继续建造182.9米的（交付后全球最大的超级游艇），计划于2022年交付，西班牙的Freire正在建设一个111米的项目。

制造商大国榜单

最大制造商国家的排行榜基本保持不变。意大利位居榜首，荷兰和土耳其紧随其后。每个国家都在建造更多更大的游艇，但土耳其的游艇建造活动增长最快，从去年的65艘增加到76艘。与意大利和荷兰相比，该国受到Covid-19的破坏较小，似乎更吸引买家。

像和 这样的老牌土耳其造船厂继续对其项目的数量和规模留下深刻的印象，但我们也注意到一些新的造船厂的到来，这些造船厂不惜时间投资一些创新项目，例如Alpha Yachts及其由乔治·卡塞塔（Giorgio Cassetta）设计的Spritz 102，Sirena Marine的四艘游艇（由Frers设计的88系列）和SES正准备推出由Hoek设计的优雅Truly Classic 128系列的第三艘船体。Dunya Yachts还准备使用由Greg Marshall设计的47米探险游艇进行复出。

项目长度:14年比较（图表：BOAT International ）

排在第四位的是一个挺过疫情的中国台湾地区，产量同比增长5.8%。

与此同时，波兰造船厂建造的超级游艇数量增加了一倍多。这种性能的提高很大程度上要归功于，其双体船引起了和尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）等体育明星的关注。

英国下滑两位至第六，中国下滑一位至第八。其余制造商工排名靠前的国家均表现出稳定的业绩。

半定制游艇vs全定制游艇——从2010年开始的统计（图表：BOAT International ）

投机性制造

船厂的风险偏好似乎在减弱，今年在建的投机项目数量下降了6.6%，这或许反映了许多人甚至在Covid到来之前就预测到2020年经济会出现波动。

“投机性”项目仍占GOB的39.3%，但这是自2017年我们开始记录投机项目数据以来，订单所占份额的最低水平。然而，风险规避的应用并不平等。鉴于土耳其59.2%的订单由投机项目组成，该国显然是在押注吸引不耐烦的船主。意大利的这一比例为36.1%，而在厌恶风险的荷兰，只有28.4%的订单是投机性的。

规格上的船队：自2019年以来，GOB的份额包括规格项目以及与所有者的项目（图表：BOAT International ）

游艇经纪市场

作为超级游艇行业的风向标，游艇经纪市场的强劲势头在2019年末结束，而在2020年伊始则开始表现强劲，1月和2月的成交量超过了上年同期，增幅达10.6%。

随后，Covid-19爆发，实行封锁，经纪市场几乎全部关闭。今年3月至5月，只有62笔销售记录在案，同比下降44.6%。随着旅行的自由化，6月份的情况变好，因为旅游自由化了，到8月底，也就是我们的GOB年终，经纪市场上卖出了100艘船，比去年同期增长1%。

尽管发生了大流行，但今年仍签署了一些大型交易，包括Fraser和Burgess出售的74米CRN “Odyssey II”号(更名为Jorgia女士)，Burgess和Y.CO出售的73米Feadship(更名为Lunasea)，以及Edmiston、Burgess和Moran Yacht & Ship出售的68米“Nobiskrug Triple Seven”。今年最大的一笔成交价是83米长“Here Comes The Sun”号，由Fraser公司于2019年12月售出，要价1.55亿欧元。

结 语

回顾去年的全球订单榜的文字，我们不禁注意到以下评论：“超级游艇行业正在……有点忧虑地等待着2020年。”那是在任何头条新闻上我们都看到“冠状病毒”这个词之前！显然，没有人能预言接下来会发生什么，或者大流行对超级游艇产业的影响是深远的。

在亚洲和欧洲的第一次封锁期间，超级游艇的生产陷入停顿。从那时起，造船厂就开始努力挽回失去的阵地，引入分班制，让船厂24小时运转，以减少延误，保持社会距离。

但在许多地方，生产链断裂，迫使项目严重拖延。正如本报告开头所提到的，我们估计今年夏天有159个项目错过了交付时段，这意味着它们仍在2021年报告的统计范围内。尽管延误并不罕见，但通常占GOB总数的5%至10%。今年，延误占总数的20%。

我们预计消费者的焦虑将持续到2021年，直到一种可靠的疫苗被广泛推广，航线重新开放。观察市场对乔•拜登(Joe Biden)担任总统的反应也将很有趣。美国是世界上最大的超级游艇市场，占所有经纪销售的一半，而美国买家在特朗普任期内尤其活跃。

在欧洲，英国退欧继续打压人气，英国是否会成为许多欧洲和俄罗斯超级游艇所有者的家园还有待观察。中国一如既往地是个谜。

在我们完成这份报告之际，第二波疫情正席卷欧洲，而美国正处于第三波疫情，这将导致进一步的经济困难、封锁和交货延误。但有关疫苗的好消息已经推动了富时指数和道琼斯指数的上涨，一些积极的消息正在悄悄回到头条新闻。在我们的行业，调查结果表明，舱口将在2021年上半年保持稳定，许多人对今年下半年恢复正常抱有希望。

以上数据由BOAT Pro提供，Boat Pro是一个针对整个超级游艇行业的综合市场情报应用程序。BOAT Pro提供实时、准确和可靠的数据，为游艇行业所塑造，为游艇行业所服务，并以独特的超级游艇建造和销售数据为动力。（原文：boatinternational）

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