你想过摩托车可以这样设计吗，能自动平衡保持两个轮子不倒，而且全封闭具有和汽车一样的功能，我想这就是摩托车发展的最终方向吧。拥有摩托车的便利性，灵活的通过性，同时兼顾汽车的舒适型，最主要能够小巧的车身能够充分减少交通的压力，这种车普及开了，交通拥堵的情况应该就不复存在了吧。
言归正传今天我们聊的这款两轮全封闭摩托车，由美国旧金山的初创团队设计开发的c1电动车封闭自平衡摩托车，这款车采用和特斯拉一样的锂电池，满电情况下可行驶300公里以上，上车后自平衡系统自动启动，一直保持直立状态，行驶过程中还会根据倾斜角度的不同自动调整车身平衡，这样一款全封闭电动摩托车，不仅解决了摩托车安全性问题，也提高了驾驶舒适型，如果在装配上定速巡航或者自动驾驶，长途旅行估计也应该不在话下，这样的交通工具才是真正迎合时代发展，环保出行的新型交通工具，
这款车的动力，据说0-60公里只需要6秒，这样的动力水平应付日常使用也足够了，最高时速也能达到160公里，就是这样一款非常具有魅力的产品，却迟迟没能量产，所有的资料都来自2016年以前，在当年还还传出苹果公司要收购这家自平衡电动摩托车公司，是苹果公司感觉这款车有可能是下一跨时代的产品？还是另有其他缘由？
其实这款车的构想和理想SEV有很多相似之处，最大的不同应该就是理想SEV 是四轮结构，本质上更像电动汽车倾斜一些，而c1更像拉长版的踏板摩托车加装全封闭外壳，但是两车座位布局相同，但是从科技上来看，c1的科技感更强些，自平衡技术也是c1这款车的独门绝技，续航也更有优势，假如得到苹果公司的技术整合，相信这款车已经推出肯定是爆款车型，
对于苹果公司来说很早就想进入汽车领域，收购c1自平衡全封闭摩托车团队，无疑给自己进入电动车领域的布局，增加更多的筹码，进入汽车领域也能更早成为现实，
再说回c1这款车，其实这款车2012年就已经设计出来，由于采用陀螺仪自平衡系统，使得这款车只能直线行走，失去了原有两轮摩托车通过倾斜车身来实现转向的特点，要实现摩托车的灵活侧倾转向，要把驾驶员和车身自平衡系统完美结合，才有可能实现，两者结合的技术说起来容易，实现起来却非常困难，让一套系统充分理解驾驶者的意图谈何容易，直到2014年经过工程师的不断努力，驾驶者和自平衡系统的融合，才有了初步的技术攻克，但是具体匹配的完整程度，是否达到预期就不得而知了。
其实也有人提出加装一个轮子可以用解决很多问题，比如拿掉自平衡系统可以腾出更多的空间，这对一款本来空间就不充裕的驾驶舱来说，无疑是雪中送炭，但是这样就失去了应有的科技感，市场关注度肯定就远没有这么高了。也许c1团队一开始的初衷只是为了得到资本的青睐，或者说真正等到资本到来的时候没有坚持自己的初衷。
而反过来看资本方苹果公司，c1这款产品设计初衷，本来就是以高效的交通工具，紧凑，而且全封闭还能兼顾舒适和安全为理念，正好符合苹果公司打造一款在人们眼中如同一款电子设备的超前理念，苹果公司从颠覆人们的手持设备，到特斯拉颠覆全球汽车产业，想要实现下一次的颠覆，苹果公司必须打破常规才能出奇制胜，
所以做出c1这种产品，这种具有创新思维的团队，才是苹果真正想收购的，产品能否量产其实并不重要，创新人才才是企业的活力。
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