文：孙少爷
如果说M2C、M3/M4属于大多数性能车玩家的玩具，而M5属于则是那些有丰富驾驶经验的人，那么M8雷霆版呢？我认为它就是为了给那些追求高性能的宝马车主准备的，要的就是和别人不一样，你们那些开M3/M4的人都太小儿科了，M8雷霆版才属于成熟男人的玩具。那么我们一起来感受一下，男孩子的快乐是不是如此简单？
小钢炮的凶狠姿态流于外表，如同20多岁的小年轻一样性格张扬。而M8雷霆版与它们不同，它处事老练，外表低调，而内心却有着极深的城府。修长的车头性感极致，优雅的线条令人沉醉。论设计层面，我认为宝马M8雷霆版绝对是同级别中最美的，没有之一。顶级产品自然不会吝惜配置，激光大灯的"杀伤力"让一众LED汗颜。前唇增加了橡胶材质的护板，最大程度的保护了前包围的原版原漆。
双色的多辐轮毂我认为比双门版更有味道，配合上金色的刹车卡钳，让人忍不住想在这里多停留几秒。而且你还可以选装M碳纤维陶瓷刹车系统，相比车价不算贵，毕竟"才"13万元。当然了，钱不能白花，前刹车盘的重量仅为7157g，后刹车盘的重量为5095g。车尾有着极其低矮的视觉效果，实际上M8雷霆版也确实不高，车身高度仅有1420mm，比身材"娇小"的M2雷霆版还低了3mm。车尾的弧度拿捏得非常精准，而碳纤维的扰流板则锦上添花的增强了车尾的视觉效果。排气或许是全车外观里最张狂的区域了，尺寸比我之前试驾过的M5雷霆版更是有过之而无不及。
内饰方面，无论是8系还是M8，设计和布局上都流露出旗舰车型的豪华，这台车采用了黑白配的内饰配色，质感突出，拉开车么的一刹那："刷卡！"宝马M8全系均没有提供天窗，想看看星星是不可能的，抬头看看翻毛皮车顶还是可以的。三幅式方向盘已经在M5雷霆版上领教过了，皮质亲肤，握感合适。当然了，这是针对男性用户而言。它的粗细程度对于女性用户来说不算友好。谁坐在副驾，取决于你开车时的状态，而M1和M2按键可以让你提前"作弊"，免去手忙脚乱的尴尬。iDrive 7系统的UI设计，功能丰富层面进步了很多，但是易用性方面，我认为是退步了。
座椅方面我依然给予好评，内部的填充物、乘坐质感表现出色，背部两翼还可以进行调节包裹度。但是受限于车顶棚的造型，后排头部空间表现一般，身高超过175cm的朋友，坐进去会有些顶头。不过M8雷霆版的无框车门只有让M5雷霆版车主垂涎的份儿了。也许大部分时间M8雷霆版的后备箱都不会放进去什么东西，不过有需要时，它的深度足够让你斜着放进去一个高尔夫球包。
M8雷霆版采用了一台4.4L V8双涡轮增压发动机，最大马力625匹，最大扭矩750牛·米。档把相比M5雷霆版变得更加短小，匹配的9速手自一体变速箱同样可以分3段调节换挡逻辑。4.4T V8在开动的一刻起，发动机赋予了你的就是从容，这种感受是四缸和六缸给不了你的。626匹马力不能时时用到，但是它可以随叫随到。变速箱并不是以舒适见长的调校方式，但是能看出来，它已经极力在收敛自己的"小脾气"了。体验涡轮发动机时，我们常说在某个转速区间是它的发力阶段，可对于M8雷霆版而言，任何转速都是最强爆发点。超速吃罚单只在弹指一挥间，所以……您还是慢点开吧。
所有模式调整到最强模式，山路里的它就像撕裂西装外套的优雅猛男，出弯后的全力加速，足以让你甩掉身后一众的"追随者"。变速箱终于释放出自己狂躁的本性，每一次换挡后的顿挫感都把驾驶者进阶式地推向又一个高潮。
M8雷霆版底盘舒服的让人有些抓狂，我开的这辆车到底还是不是一辆M Power？M8雷霆版的转向我认为还算不上极致的精准，但转动方向时的阻尼感觉对属上乘之作。减震器出色的回弹以及优异的侧向支撑让你忘却它是一台超过5米的怪兽。强大的动力性能无法掩盖它超过5米的车长以及3米多的轴距，虽然你依旧可以肆意玩耍并获得嘴角上扬的乐趣，但是我始终认为山路和赛道不是它的主战场。
体验之后，我依然认为，虽然它是一辆纯正的M Power，而且拥有超强的性能，并且和M5相比它最大的优势就在于先天的车身线条，但是它依然是一台偏向公路驾驶的高新能四门跑车。而且能够选择M8雷霆版的车主，一定是人生和事业已经达到了巅峰的那一小部分人群。
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