站在2018年年末的时候，我们不会相信红旗在2019年的时候能完成10万辆的销量成绩，而站在2019年年末的时候，我们也不会相信红旗在2020年的时候能完成20万辆的销量成绩，但是如今我们已经来到了2020年年末，看到红旗提前一周完成20万辆销量，却又突然惊觉红旗这几年的发展实在是太快了。
红旗为何能发展这么快
在2013年红旗H7（参数丨图片）上市的时候，其实并没有人觉得红旗能够成长为一个真正的自主豪华品牌，因为彼时的红旗既没有过往的产品和销量做支撑，也没有更多有竞争力的产品能拿得出来。事实也证明，在上市后的几年，红旗H7每年的销量也只有小几千辆，而因为没有第二款车型，事实上这也是整个红旗品牌的全部销量成绩，一个连存活下去都成问题的品牌要说自己是“豪华品牌”，那无异于痴人说梦。
红旗真正的爆发是从2018年开始的，在2018年这一年，红旗发布了全新的品牌战略，但是那个时候，包括我在内很多人其实都觉得这只不过是红旗的又一次“折腾”而已，因为在2017年，红旗的全部销量才只有4561辆，除了一辆“有钱也买不到，关键还没钱买”的红旗L5之外，没人看得到红旗有爆发的潜质和实力。
但在2018年发布全新品牌战略之后，红旗走上了新车发布的快车道，相继有H5、HS5、HS7、E-HS3、H9、E-HS9等几款新车在这三年当中陆续发布，这几款车型的上市将如今红旗的产品线彻底打通，现在的红旗已经完成了从10万级到70万级的价位布局，而且几乎在每个价位区间上，你都能找到相应的红旗车型。
除了价格布局完善之外，当前的红旗在车型布局方面也几乎已经完善了，轿车、SUV，中型车、中大型车以至于大型SUV红旗都有。
当然，目前的红旗还是以H5和HS5为绝对销量主力的，截止到11月份，H5今年的总计销量为58911辆，而HS5今年的总计销量为90615辆。其他车型方面，H7总计销量为6059辆，HS7总计销量为6921辆，红旗H9则售出10272辆。
从目前的销量情况看，红旗的主要发力点还在15-25万这个价位区间，而这个价位区间也是当下走高端路线的自主品牌的主要发力区间。另一方面，我们可以看到红旗H9作为一款起售价超过30万的车型还能有一万多辆的销量成绩，而且月均销量在3000辆以上，这足以说明红旗的品牌认可度已经要比领克和WEY等走高端路线的自主品牌更高了。
红旗之后还有新的发力点吗
今年我在去过的几个城市都发现了一个比较好玩的现象，就是路上的红旗E-HS3这款车型明显很多，这几个城市几乎都是一线或者二线城市。我当然知道这款车目前主要是被作为运营车辆在使用的，但是这足以说明红旗其实已经为未来的发展找好了两条路线。
首先，红旗作为一个汽车品牌，它需要有足够的曝光度以及销量，销量目前红旗已经有了，但是另一方面，曝光度其实任何品牌任何时候都不会嫌多的。而将E-HS3作为运营车辆推广，一方面增加了品牌的销量，另一方面也增加了品牌和车型的曝光度，尤其是在对新能源车有刚需，同时对价格也不那么敏感的一线城市，这样的曝光度对于竞争本身相比燃油车市场更小的新能源车型来说尤为重要。而且运营市场本身就是一块很大的市场，把这块市场按城市逐个击破未来将会成为红旗很大的销量增长点。
另一方面，红旗现在在推出新车的时候我们已经发现了一个趋势，那就是燃油车和纯电车型是间隔推出的，这一点红旗和那些还在执着于插电式混合动力的传统车企有着很大的不同，换言之，红旗在纯电领域的布局是非常早的，以至于我们看到当前的红旗已经有了E-HS3这样的走量车型以及E-HS9这样的旗舰车型。而且和其他传统车企“油改电”不同，红旗的纯电车型都是采用的全新开发的纯电平台，在产品力上本身就已经有优势。
红旗明年的目标是向着40万辆冲击，我们几乎可以预测到的是，红旗未来一定还会发布更多的纯电车型，将主流的紧凑型车和中型车细分市场都布局上红旗的新纯电车型，而随着消费者对于电动车更多的认可，相信未来红旗的电动车也可以成为一个很大的增长点。
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