几乎覆盖全部车型，因燃油泵缺陷，本田召回115万辆汽车

2020年接近尾声，温度降低，疫情稍有反复，各位“打工人”一定带好口罩，勤消毒，做好防疫工作，共同迎接新年。

说完了对新年期望，咱们回归正题，那就是近日广汽本田、东风本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月31日起召回部分汽车；自2020年12月31日起，召回部分国产混合动力汽车，总召回数量达到1154936辆。

仅这近115万辆的召回数字，就颇有霸占“召回之王”宝座的意思，要知道2019年宝马总召回数量约为118万辆；2020年奔驰召回次数更是达18次之多，召回汽车数量更是无法统计。

#几乎涵盖本田国内所有车型

咱们先来看召回车型都有哪些，是否和两年前的“机油门”，以及前段时间雅阁（参数丨图片）“失速门”有关系呢。

广汽本田召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产讴歌TLX-L、CDX、RDX；本田锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列车型，共计535999辆。

以及2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动系统的雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列车型，共计40737辆。

东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞、竞瑞、杰德、思域、享域、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅系列车型，共计552026辆。

以及2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的混动系统的INSPIRE、艾力绅系列车型，共计26174辆。

召回原因：

原因一，燃油泵叶轮在制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，叶轮长时间浸泡与燃油中，会导致叶轮发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，导致燃油泵工作不良，无法正常供油给发动机，极端情况下可能会出现车辆在行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

原因二，由于车辆动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会无法点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将会无法正常行驶，存在安全隐患。

官方给出的解决办法是：

广汽本田和东风本田将会为召回内的车辆免费更换改良的燃油泵，消除安全隐患。同时，会对召回内<原因二>的车辆免费升级对策后的PCU软件，消除安全隐患。

#与“机油门”、雅阁“失速门”有关系么？

首先，根据召回的原因来看，此次召回车辆基本与“机油门”事件没有直接关联，但能找到一丝联系。此前“机油门”事件相关的发动机主要为L15B系列第一代机型，官方此前召回之后，基本上解决机油增加的问题，只是根据后续车主的使用和反馈来看，发动机动力有些许下降，同时车辆油耗也有轻微地增加，不过好在大多数车主反映机油增加问题得以解决，只有少数车主偶然依然会有机油增加问题产生。

那么，与雅阁“失速门”有直接关系么？根据召回的原因来看，非常有关系。

咱们先来看看“失速门”事件的起因，7月份不少车主反映自己购买的10代雅阁车型，在雨天行车时会突然出现加速不良、高速失去动力、发动机报警灯闪烁等问题，这是非常危险的。不仅如此，查阅车质网也能够发现，雅阁的姊妹车型，东风本田INSPIRE也存在动力消失、发动机故障码等问题，足以说明这是车辆本身问题。

根据此前车主曝光的视频来看，雨天低速行驶加速不良，发动机无力等问题，还算比较安全，至少车主的生命安全还有保障。那么其他车辆出现的高速路况下发动机熄火突然失去动力就非常危险了，处理稍有不慎就很有可能发生生命危险。

为此，鹏哥专门查阅了当时官方的召回文件，以及给出的问题。在8月份官方召回文件中显示，是由于中冷器出口处空气流速设计原因，导致车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能会导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在某些情况下急加速时冷凝水可能会被吸入燃烧室造成发动机缺火，使得发动机进入保护模式，导致出现加速无力、发动机熄火等问题。

而官方给出的解决方案是在中冷器出口部分安装优化的空气流速装置，类似于特殊设计的挡板。同时，东风本田也发布召回INSPIRE。

召回是在7、8月份进行的，根据后续8-12月份车主的投诉来看，发动机依然存在发动机故障灯、发动机熄火、发动机漏油、发动机异响，以及少量机油增多和乳化的现象，也就是召回并未彻底解决相关系列问题。

#事件主因还是燃油泵问题

就此前8月份召回问题来看，导致L15B发动机一系列问题的主要原因可能并不是中冷器设计原因，很大程度上来看，主要原因就是此次大规模召回的燃油泵问题。

首先，目前在售大多数车型的中冷器位置都是比较低的，均位于发动机冷却风扇的下方，冷凝水想要从低处往高处走，是非常不符合物理逻辑的。不仅是本田的车型是这样的布局，大众、福特、丰田等各大车企的中冷器和发动机均是在采用前者低、后者高的布局形式。

根据此前“失速门”时间，鹏哥查阅资料发现，有大神就曾分析过，很大部分原因就是车辆低/高压油泵和喷油嘴。而动力响应不足问题，如果出现在喷油嘴正常工作的情况下，那么很大就是供油不足了，特别是对于本田L15B这类缸内直喷发动机而言，对于高压喷油的需求更大。

再者，本田官方召回事件中，最主要的原因就是因为燃油泵树脂叶轮会在燃油长时间的浸泡中导致变形，与燃油泵壳体发生干涉，导致无法及时为发动机供油，这也是为什么在十代雅阁和东本INSPIRE上的问题会比较明显。

将两次召回事件联系起来，十代雅阁和东风INSPIRE问题爆发更多，也是因为这两款车型搭载的是第二代L15B发动机，功率和扭矩更大，燃油效率提升，解决了此前机油增多的问题。同时，功率和扭矩提升了，也就意味着低速高扭矩区间的实际压缩比提升，就需要发动机的做工效率更高，同时对于燃油的高压喷射燃烧的需求更大，如果高压油泵不能够及时加压，就会导致发动机无力，或者极端情况下发动机熄火、失速。其中的主要原因，很大程度就是因为燃油泵的树脂叶轮变形导致的。要知道，树脂材料和汽油都是有机物，同时汽油中的溶剂具有非常强的溶解有机物的能力，这也是为何不合格树脂材料的叶轮，会在长期与汽油的接触中发生变形的原因。

要知道，汽油、机油等油液中都含有不同程度的溶剂，在与橡胶件、树脂件长时间接触，都会发生溶胀、变形现象，但这种现象需要很长时间才会发生。就比如奔驰的M271发动机机油滤清器底座便是橡胶材质，在多年后橡胶件和机油发生反应，使得橡胶件失去弹性、裂纹或者变形，导致冷却水窜入机油循环过程，导致冷却液上浮着机油、机油增多、机油乳化等问题。

进一步推演，就能在近两年本田的各类召回事件中发现关联性，比如“机油门”“失速门”等等。

总结：

广汽本田和东风本田此次召回数量高达115万辆汽车，主要问题是燃油泵树脂叶轮材质不合格导致。因为早在今年4月份，丰田也同样因为燃油泵树脂叶轮材料不合格，在全球召回超过320万辆汽车，而两本却直到2020年12月才开始进行召回事宜，再这之前已经发生失速、熄火、故障灯、机油增多等问题。

导致日本两大汽车集团如此大规模召回的原因，都是因为采用了日本电装集团的燃油泵。而对于电装集团而言，作为一个全球性的零部件供应集团，确实不应该出现这类问题，毕竟就集团的体量而言，一旦出现问题，影响是非常恶劣的。

至于其中，主机厂是否压低供货价格，导致零部件质量较差，还是有什么其他原因目前未知。但不可否认的是，电装集团此次燃油泵事件的影响非常巨大，而丰田集团和本田集团均属于受害者。