赛道上试驾对比日产Sentra与丰田Altis Hybrid差距是否明显呢

Sentra外观属于运动化路线，车身比例看起来低扁，车身线条也更加锐利，车尾C柱采悬浮式车顶设计，让新Sentra看起来动感又有型。本次试驾的尊爵智驾版配有LED头灯，附有HBA远近光自动切换系统，头灯科技有跟上主流，只可惜少了LED尾灯，视觉上不够精致。铝制轮毂视觉感也比AltisHybrid尊爵有戏，采用尺寸更大的17寸胎圈，并用上双色涂装，配置215/50R17的普利司通途安（参数丨图片）zaT005轿车胎，一般路上行驶静肃性理想，抓地力也不差。AltisHybrid虽然有圆润流线的造型，但细部并没有太多设计巧思，外观比对手朴素许多。油电尊爵版虽然仅有卤素头灯，但仍有AHB主动远光功能，点灯视觉效果不若对手精致。

反倒是尾灯用上LED，让车尾辨识度优于对手！Altis入门油电款仅有16寸、单色涂装，外观看起来无对手来得抢眼。配胎为205/55R16普利司通节能piaEP150节能胎，强调低滚阻、耐磨设计，呼应油电动车型属性。Sentra内饰层次分明，圆形冷气出风口够抢眼，再加上平底式方向盘，不得不说日产新一代车型真的年轻化有感，让国民房车也能带点性能味！材质用料也不差，中控台采面积软质塑料，环舱车门也有皮质包覆，还能加选双色橘/黑内饰，看起来更骚包。Sentra在数字界面表现上更丰富，9寸屏幕比对手更大之外，显示清晰度、流畅度都更好，功能还多出环景摄影系统、无线苹果CarPlay。

屏幕中央则采7寸信息幕，除基本车辆信息检视外，驾驶辅助系统也能由此设定。Sentra全车系标配ICC主动跟车系统，方向盘右侧能设定车距、时速等。在Altis座舱中并没有花俏的设计，单就视觉感来说不如Sentra来的吸睛，但材质用料不差，用上大面积软质塑料包覆，排档座施以钢琴烤漆涂装，使用起来并无廉价感。Altis两侧Ａ柱多出三角窗设计倒是不错，有效减少两侧视线死角。油电动力是Altis一大优势，车内当然也能见到专属配置，象是7寸仪表便可显示当下动力流状态，让驾驶更容易拿捏动力，达到省油效果，排档座前有EVMode、驾驶模式可供切换。主动跟车和对手一样从右边操作，用起来简单直觉。

两者显著差异在于主动跟车条件，Sentra全速域ICC可支持跟车到停、低速跟车，Altis则非全速域；Altis想要环景影像辅助得上油电旗舰才有，RCTA后方警示则是全车系皆无，对比起同价位带的Sentra略逊一筹。Sentra身形比例看起来较为宽扁，此点也反映在前座数据上，前座头部数据略输Altis，但宽度较佳。至于体感上来说，虽然两者同为黑内饰、浅色车顶，但Sentra中控台较低，感觉起来也更开阔些。如果你是在意后座空间的买家，Sentra会是更好的选择，除了头部空间小输之外，膝部空间比Altis多了4.2cm，算是相当有感的幅度，同时座椅设计也理想，椅面高度、宽度、椅背角度皆胜出，坐起来更放松自然。

后座开口数据两者各有优点，Altis部分有更宽阔开口，Sentra则是开门角度较大，但实际使用下来，两者皆无明显不足，后方乘客上下车都便利。毕竟是房汽车风格局，后厢内部设计无法如掀背、休旅来的平整，两者在后座倒平状态下都有落差，真要说谁更出色点，Altis在宽度、深度数据上更好一些。Altis在数据上的些微胜出，实际使用起来与对手无太大区别，放进26、20寸行李厢所剩空间一样不多，两者差异不到有感。开口部分则是Sentra较出色，开口更宽、门槛较低，在取放物品时会轻松些，在两者皆无电动尾门前提下，Sentra尾门开启高也低，对个子小的使用者更友善。

Sentra扮相运动风，悬挂支撑性也更好，但震动测试反而比Altis更舒适，以实测结果来看，不论是最大G值、总和都小于Altis，车身回稳速动也快速。AltisHybrid路感则更鲜明些，以震动图形来看，该悬挂设定在低速时，不善于处理左右同时阵形，套用在一般道路行驶，就是经过桥接缝、减速坡时冲击感会更明显，同时悬挂回稳速度慢，也让G值总和来到456.06G。随车速增加到60公里每小时，Sentra的冲击感也相应增加，但车身阵仗稳定性依旧出色，从波形来看就像是30公里每小时等比例放大，工整又平稳。

Altis来到60公里每小时波形走势便与低速差很多，原本G力峰值落在左右同时高速时反倒变成连续左右较高，显示高速状态下更不善于处理连续震动，车身晃动颇为明显。AltisHybrid以引擎启动的状态进行测试，主要是怠速时的风扇声比对手来得明显，而行进中的隔音表现都以些微差距输给Sentra，实际感受上，AltisHybrid对于风切声和底盘噪音的隔绝性确实较弱。Sentra座椅维持着日产一贯的舒适感受，泡棉柔软、剪裁得宜，置身其中有如沙发般的乘坐感，但也正是因为泡棉柔软，对于车体的包覆性便少了一些，激烈驾驶时得靠着左脚支撑固定车体。AltisHybrid前座造型有几分运动感，泡棉软硬设定也理想，车体各处都能得到妥善支撑，尤其两侧包覆性对比Sentra就是好上一些。

从空间测试可以看出Sentra在椅面长度、椅背角度等处表现都优于Altis，实际乘坐确实在大腿支撑以及坐姿表现较为理想，柔软泡棉对于后座乘客来说更是讨喜，后座舒适度相当出色。对比Sentra，Altis椅背角度略为挺直，大腿支撑性也差了一些，平心而论Altis后座舒适度已属理想，不过在同场对比之下确实略逊于Sentra。Sentra车尾腰线较高，尾窗也更倾斜，使后视野一举来到50.8m，不只输Altis，在历来超测中也是后段班，所幸配有环景辅助及RTCA后方警示，让停车多一分安心；至于Altis的问题是中控台设计较高，让前视野逊于对手，后方19.4m则符合同级水平。

后视镜广度两者表现相仿，皆是右侧明显小于左侧，也都无广角镜设计，在后视镜造型来说Altis稍为较对手向外延伸，多少有助于增加广度。在视野之外，两辆都配有盲点侦测系统，可确保车侧视野死角安全。Altis的A柱三角窗能让视线更好，实测起来确实遮蔽角度小于对手，但在B、C柱部分就比对手来得差，以总遮蔽率来看仍是Sentra较优。据过往经验，中型房车回转半径约落在5m上下，因此本次两辆中型房车回转半径都不算大，Altis又再略小些，实际回转起来更轻松。Sentra挑战赛道，最让人有顾虑的是动力，以1.6升自然吸气引擎来说，其实最大输出138hp/17.2kgm颇够水平。

但配上中型房车，难免让人觉得稍弱一点，在赛道上要跑出好成绩，动力是重要一环，最后Sentra跑出最快单圈时间为49.3秒，比AltisHybrid略慢0.3秒，落后差距在我们预期范围内。Sentra车身侧倾比AltisHybrid稍微小一点，转向手感也比对手敏捷一点，但老实说差异不算大，都是标准的房车设定，不具备运动特质；顶规Sentra采用215/50R17普利司通途安zaT005轿车胎，虽然胎宽、配胎等级都比AltisHybrid的205/55R16普利司通节能piaEP150来得略好，但实际侧向抓地力的优势并不明显，另外CVT变速箱在DS档之下，换档逻辑不够运动化，重踩油门，转速拉升可以再快一些，松油门减速时，转速也会瞬间掉落。

无维持在较高的转速域，提供明显的引擎刹车与牵引力。我们在2020年8月时测过AltisHybrid单圈成绩，当时在35度的炙热天气下，成绩为50.4秒，这次冬天因空气含氧量较高，有助于动力发挥，将成绩推进到49.0秒，不过有个动力特性依旧，就是持续激烈驾驶下（约10圈之后），也许是电力回充不及，或是避免电池温度升高，出现动力衰退情形，丰田Hybrid系统显然是为经济性而生，不适合激烈驾驶。eCVT变速箱同样也是经济优先设定，除了无法手动换档之外，运动模式也无法让引擎持续维持在动力最佳区间，情形跟Sentra类似，松油门，引擎转速即大幅掉落，甚至进入纯电状态（无法提供引擎刹车与牵引力）。

而踩下油门出弯，又须稍微等待引擎转速攀升，也就是实时性、响应性不够。至于较软的悬挂，虽然侧倾大，但稳定感还算合宜，让人愿意继续股催、探究车辆极限。动力数据上，虽然Sentra的排气量较小，但138hp/17.2kgm仍胜过AltisHybrid的的122hp（综效马力），另外一方面，Sentra尊爵智驾版的车重为1285kg，也比AltisHybrid尊爵的1390kg轻盈不少，先天条件看来较有优势。Sentra实际测试以DS档进行，以接近2000转速的引擎转速起步，当下力道偏弱，CVT变速箱在全油门的转速爬升过程也显得缓慢，接着就一路维持在6000转速左右以获取最佳出力。

不论D档或DS档都没有模拟换档的动作，最后0～100公里每小时得出11.95秒最佳成绩，通过400m终点则花费18.48秒，末速125.11公里每小时，整体表现不算出色。虽然动力数据和车重条件不如对手，但从结果来看，AltisHybrid的实测加速却完胜Sentra，尤其是起步时，有了电动马达实时的扭力反应，当下力道比Sentra饱满许多，至于后续再加速的部分，单靠引擎的推力就温和不少，可说AltisHybrid主要赢在起步表现，并维持一路领先的状态。在好天气条件下，两者都是家庭房车，实测刹停距离皆属一般，但一般路上开刹车脚感有别，Sentra初段制动力较为直接，驾驶须习惯下踩踏力道，低速时较不易点头。

AltisHybrid刹车虽有动能回收机制，但制动力道反而比Sentra更线性，刹车踩踏深度更好拿捏。在同样是路况顺畅的情况下，两车的实测结果和仪表数据差不多，不意外由AltisHybrid以大幅度差距胜出，彻底发挥油电动力的节能优势，至于Sentra的部分，实区得出11.7km/L的表现还算OK，20km/L的高速成绩已经是相当理想的水平。大改款Sentra外观运动感较鲜明，但实际测试中，无论是加速、赛道都略逊Altis一截，并不具备跑车风格特质！但日产要调校出一辆舒适房车还是有一套，从宽阔的后座空间布局，到优异的制震、隔音质量，不只让驾驶得到行路质感，后座乘客也能被好好照顾，是辆自己开得帅，家人也满意的称职房车。

Altis是房车部署王众所皆知，除了有牛头牌省油、好养、不易坏的光环，真的摊开规格配置，确实该有的都有了，绝对是购车清单中的安全牌！实际上真那么神？经过测试，许多家庭买家所在意的舒适性，包含震动、隔音、视野项目其实都逊于Sentra，甚至后座空间还更小些；反倒是优异动力、底盘协调性成为精华，油电更省油这点也无需赘言，光是这些特质就足以让多数人愿意买单，日常代步经济又快意！