T34坦克到底烂成了什么样？才急得苏军动不动就一脚油门撞过去

T34坦克大家一定都非常熟悉，它算得上是第二次世界大战时期的明星车辆，就算是到了各种新式武器层出不穷的今天，这辆坦克的热度一样没有减弱。当然细细一想，这成就里也含有了不少无脑的吹捧，就自身属性和战斗能力来看，T34坦克其实不是很尽人意。它的成功一多半和里面那些无畏的车组乘员有着密切的联系，驾驶着粗制滥造的坦克，并前仆后继的将生命献给了保卫国土的伟大历程上。

苏联在二战前的准备，以及T34坦克的研制

苏联坦克往往给人留下不修边幅的印象，这倒是一个事实，不过这并不能代表苏联坦克上不了精致大雅的台面，就算是T34坦克，也有细节可寻。第二次世界大战前期，战争即将到来的气息无时无刻的不再提醒着人们“该多备点新花样的武器了”。在此紧迫的环境下，苏联没少在坦克研发上下功夫，以象征着工业能力的重型坦克来看，当时没事开重型坦克出来遛的，也只有法国和苏联了。当然，因为多炮塔在当时比较风靡，所以苏联的重型坦克没少走弯路，直到KV系列出现后，才算走上正轨。

以KV系列及多炮塔坦克的标准来看，它们强不强是一回事，本身并不是很适合大量列装就是另一回事了，因为成本太高了。反观苏联当时的主力坦克，T26首当其冲，其设计源自英国的威克斯6吨级坦克。各项性能还算是优异，但在西班牙的战争中，它就已经有了落伍的趋势，直接开着它去迎接二战是一个很不明智的选择。而BT系列的快速坦克，也不是一个很好的选择，虽然诞生时间要早于T34而且还为其原型，但BT坦克生产难度要比T34高一些，另外苏联人也很快就发现了，坦克开太快对于自身所处的情形没什么用。

1938年到1939年期间，鉴于在BT坦克上取得的一些成果，先后有三款原型车问世，分别是A20、A30、A32。其中A20本质上与BT坦克无异（重点还是在机动方面），而A30炮塔设计的过于狭小，甚至无法承受短倍径76mm炮的后座力。所以各方面较为合理的A32成为了最终敲定的方案，并经行了少量的量产，本想在苏芬战争中试一试威力，但刚运到前线战争就结束了。而后苏联军方决定对A32进行火力和防护的升级，进而诞生了最初型号的T34坦克，那时还比较精致。

T34坦克的属性，流水的炮塔铁打的车身

T34的具体重量就不说了，因为在车身没变的情况下炮塔换了很多款，基本上是在25吨到32吨之间浮动。早期的T34坦克，使用的是一个焊接而成的两人炮塔，继承了A32，同时武器也已经换成了KV1一样的“F-32”型坦克炮。因此内部空间狭小，车长兼职装填手，外加炮弹全部存放在车身内，装填与指挥极为不便。值得一提的是，这款炮塔舱门的设计比较独特，为一个较大的四边形前翻盖。而后为了简化生产，苏联又重新设计了一款铸造炮塔，也就是在76mm炮版本中最常见的那一款。

而后随着战事的深入，76mm炮的威力已经无法再达到标准，为此苏联人将目光投向了曾经给KV坦克准备的85mm炮上。这款火炮源自1939型防空炮，炮口初速达到了每秒797米，虽然远赶不上同为防空炮改进而来的88炮，但这是让T34坦克能延续下去的唯一选择了。为了迎合这门火炮，原先的双人炮塔被一个全新的三人炮塔所取代，同样采用了铸造的方式。多了一名装填手之后，新型T34比以前好用多了，而这种装备85mm炮的T34，经常被称为“T34/85”。虽然在1944年的时候才诞生，但它的生产一直持续到了1958年（波兰生产线），至于服役期限，在某些国家好像还没有结束。

再来看看这辆坦克的车身，在换了多款炮塔的同时，这车身到底有什么好处，才让苏联人坚持使用呢？其实车身也没什么好的，战争时期异常紧迫，苏联人想换也不是轻易就能换的。在防御方面T34车身虽然采用了大角度的倾斜姿态，但实际厚度只有45mm。这在二战前期都已经算是薄的了，如果算上等效值，则厚度可以达到90多毫米，前提是炮弹以水平方向打过来。另外，因这辆坦克采用的钢材质量较差，就算达到了阻止击穿和跳弹的条件，较薄的钢板遭受冲击时也容易发生碎裂。若是遭受高爆弹的轰击，等效值和倾斜角度带来的优势将荡然无存。

和当时的绝大多数坦克不同，T34采用了后置后驱的方式，即是发动机和驱动都在后面，而其他国家基本都采用的后置前驱的结构。因此少了纵贯车体的传动轴之后，T34的车体得以更低矮一些。动力系统都在后面不仅方便修理，在坦克前部被击穿时也不会轻易失去移动能力，前提是驾驶员还活着，这也是现代主战坦克的大趋势。同时后置驱动轮等同于“推车”，爬升力要强于“拉车”式的，配上宽大的履带，在苏联的地形上再适合不过了。至于悬挂，苏联使用了较为复杂的克里斯蒂式，这和T34粗制滥造的标签并不相符，另外T34本就因装甲倾斜角度大内部空间狭小，而克里斯蒂悬挂的内部结构又占用了一大部分。

悲壮的T34，一脚油门撞向德军坦克

关于T34坦克的实战效果，其实真的不怎么样，早期T34内部配置极为不合理（通讯设备也没有），车组也多为新兵，导致在和德军坦克交手的时候显得笨手笨脚的，更何况本身除了动力系统外再无亮点。可能有人会觉得，德国的豹式和虎II借鉴了T34坦克，实际上这种说法根本就不成立，只是在我们的印象中有些根深蒂固罢了。而装备85mm炮的T34比前者的情况要好了很多，但也只是被迫顺应现状的产物，除了看起来挺顺眼以外，并没有什么值得追捧的。

有说法T34的车组乘员经常会在一声“乌拉”之后，以撞击的方式攻击德国坦克或步兵。比如说斯大林格勒拖拉机厂门口正在打仗，里面刚下线的T34在没有炮弹的情况下就冲了出来，这种情况倒不是不可能，但不可能的几率要更大一些。而库尔斯克坦克会战中，这种现象还是很现实的，当时T34装备的还是76mm炮，远距离上难以对虎式坦克造成有效伤害（就算是85mm炮在200米效果才明显），另外精准度也是一个大问题。所以在遭遇德国坦克之后，苏军往往需要贴近了打才能有一定效果，既然都贴近了，那就不如直接顶上。换一个角度来看，这也是无奈的表现。

结语

如果将生产便利算成优点的话，也不是不行，但这个优势一样是向现实妥协的表现。T34各型号总产量84070辆，但我们忽略了一点，这辆坦克一直生产到了1958年，而在苏德鏖战的时期，T34的真正产量又有多少呢？援助法案下，苏军一样使用着万余辆英制坦克和谢尔曼坦克，只不过没有被宣传。而我们常说“T34和虎式、豹式比，性价比超高”，为什么非要和这两货比？德国到战争结束时，主要生产的一直是四号坦克。与其重视车辆，倒不如重视驾驶的乘员们，尤其是驾驶员，值得我们缅怀一下。

参考文献《二战时期苏联装甲车辆》、《T-34-85 Medium Tank 1944》、《Panther VS T-34 Ukraine 1943》