谁是“史上最强”混动B级车？答案只有一个

　　很早很早以前，汽车行业就广为流传着一句话——“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”。那么到了今天——在混合动力技术领域涌入更多竞争者的当下，这句话还能够成立吗？

　　毫无疑问，答案是显而易见的。

　　作为混合动力技术的“布道者”，早在上个世纪90年代，丰田就以“Hybrid Synergy Drive（混合动力协同驱动）”作为开发理念，创造出全球最先进、最可靠和最受欢迎的混合动力技术。从1997年丰田第一代混合动力车普锐斯（参数丨图片）诞生，到今天丰田混合动力汽车在全球销量已经超过了1500万台。

　　更重要的是，在销量一骑绝尘的同时，丰田在混动领域也在不断完成技术的积累与迭代，同时手握了大把的技术专利，这也就使得所有混动领域的后入者——通用也好，本田也罢——都必须绕开丰田的“技术壁垒”，因此回到文章开头的话题，“在混动领域只有丰田和其它”，在今天依然成立。

　　而丰田在混动技术领域的集大成，在“地表最强”混动B级车——广汽丰田第八代凯美瑞双擎上，体现得淋漓尽致！

　　THS 混动系统 +TNGA，第八代凯美瑞双擎独步天下

　　从2010年凯美瑞双擎正式在中国市场投放，至今已经十年整，当然凯美瑞混动车型的诞生则要更早一些——2006年凯美瑞双擎混动在全球上市，便成为了最先进也是销售最好的混动车型之一。而2010年，广汽丰田将凯美瑞双擎引入国内，也就预示着在所有全球车企中，广汽丰田首次为中国消费者提供了搭载全球最先进混合动力技术（THS 混动系统）的中高级轿车选择——低至6.0L百公里综合油耗在当时对于一部中高级轿车来说是很难想象的。紧接着两年后的2012年，第七代凯美瑞双擎混动，以几乎和全球市场同步的节奏在中国市场推出，搭载新一代丰田THS 混动系统的第七代凯美瑞双擎，将综合油耗进一步下探至5.3L/100km，与此同时，第七代凯美瑞双擎在驾驶质感上也实现了跃升，至此，凯美瑞双擎在混动中高级车领域的标杆地位已确凿无疑。

　　之后的事情发展，可能很多新一代消费者就相对熟悉了。广汽丰田，或者准确的说凯美瑞双擎，当然不会停止其对混动技术领域制高点的把控，在第八代凯美瑞混动车型的“双擎混动”后缀之前还出现了四个字母——TNGA。2017年，第八代凯美瑞双擎混动，在经过丰田TNGA架构的革新后，其由全新THS 混动系统与2.5L Dynamic Force Engine发动机组成的HEV动力系统，更是将这个领域带到了前所未有的高度。

　　那么，“最新THS 混动系统 +TNGA架构”这对王炸组合到底有多大威力？下面我们从技术层面予以简要解读。

　　引用两个数据，就可以掷地有声的说明第八代凯美瑞双混动擎有多强——2.5L Dynamic Force Engine发动机热效率高达41%！综合工况百公里油耗低至4.1L！

　　当然在这两项世界顶级数据背后，必然是复杂而先进的技术，以及无比丰富的实际工况。

　　与竞争对手相比，采用“混联”结构的第八代凯美瑞双擎混动系统，更注重发动机和电机之间的协同。例如在起步和低速行驶时，车辆采用电机驱动，而出色的电机启动扭矩能够实现平顺迅捷的起步和初段加速；在中速及高速行驶时，采用发动机+电机的双驱动——在发动机高效工作区域内，主要以发动机驱动行驶，发动机在直接驱动车轮的同时，根据行驶状况分配动力给发电机（发电机发电驱动电机，辅助增强驱动力），与此同时，系统也会将发动机产生的多余能量通过发电机转变为电能储存在电池里；而在需要强力加速的工况下，同样是发动机与电机协同工作，这时电池辅助向电机供电，增强电机动力输出，从而实现更强劲的动力输出。

　　与TNGA 2.5L Dynamic Force Engine发动机相匹配的，则是新一代双电机HEV变速箱(E-CVT)，从其结构/技术特点来看，两个电动机由同轴布置改进为异轴平行布局，以平行齿轮替代行星齿轮（减少齿轮数量），呈现的效果则是变速箱结构更为紧凑，传动效率进一步提升。此外，第八代凯美瑞双擎的混动电池层面，使用了设计寿命与整车相同的最新“Hyper-Prime Nickel”镍氢电池，在电池体积/重量、性能、安全冗余以及使用寿命上得到全面强化。

　　TNGA架构，则是从另一个维度实现了第八代凯美瑞双擎的进阶。

　　实际上，基于全新TNGA架构打造的第八代凯美瑞，几乎所有零部件都从零重新开发，核心部件全部采用最新技术，是真正意义上的彻底换代。具体体现在，在TNGA架构下的第八代凯美瑞具有独特的低重心、宽车体设计，拥有接近概念车的造型，在设计层面突破极大——显而易见，第八代凯美瑞呈现出了车系前所未有的动感姿态；而同级罕见的前后独立悬架（尤其是双叉臂独立后悬挂），并采用了低重心、高刚性的设计，让车辆具备不同以往的驾控性能；安全层面，搭载TSS智行安全系统，使用TNGA最新的GOA车身，又实现了优异的安全性能。

　　当然，除了“THS 混动系统 +TNGA”内核的强大威力外，也在不同层面、不同细节对这部“地表最强”混动B级车的地位进行巩固，例如在设计层面，拥有同级独有的双造型设计——无论豪华版还是运动版，都具备动人心魄的性感气质——从而更好地满足了消费者的多元化购车需求；比如在配置层面，第八代凯美瑞双擎混动配备三屏联动系统、前排10向电动调节座椅、开阔式全景天窗、三区独立空调、Nanoe纳米水离子发生器、四门车窗一键升降（带防夹功能）、PVM全景监控系统以及JBL 高级环绕音响系统等高价值配置，塑造更舒适的豪华乘坐空间。

　　而在普通消费者不容易接触到的生产体系层面，第八代凯美瑞双擎诞生于丰田零缺陷率工厂 ——广汽丰田，是唯一一家连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田海外工厂，目前广汽丰田生产线的一次合格率达到98.8%，远高于行业平均水平，每一辆广汽丰田生产的汽车都拥有世界顶尖制造品质。或许，这也是广汽丰田敢于在行业率先推出“双擎混动家族电池无忧计划”的底气。

　　总之，在经过TNGA架构升级后，凭借相比同级车型拥有更强大性能、更高价值配置以及更低油耗等众多优势的第八代凯美瑞双擎，再一次强势树立“中高级轿车价值旗舰”地位，并已得到了更多中国消费者的认同——无论是凯美瑞双擎车型销量在车系中占比的不断攀升，还是凯美瑞双擎消费者对这部车的真实评价，都可以印证这一点。

　　从数据上来看，今年9月份，第八代凯美瑞销售18,375台，同比增长6%，前三季度累计销量131877台，稳居细分市场前列。而另一个关键数据则是，第八代凯美瑞上市以来，2.5L和混合动力双擎车型累计销量占比达到55%，20万元以上车型的购买比例达57%。实际上，凯美瑞双擎车型在整个车系中的销量占比一直以来都处于市场领先水平，而如若论及历史累计销量，那么凯美瑞双擎更是混动中型车中首屈一指的存在，无人能望其项背。

　　至于车主的真实评价，在汽车之家【口碑频道】中，第八代凯美瑞也以4.58分的高分位于所有中型车的前茅，其中车主对其评价（口碑印象）最多的三项便是“油耗低”、“舒适性满意”、“性价比不错”——毫无疑问，之所以能够获得这样的评价，双擎车型也是功不可没。

　　TIPS：双擎混动家族“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，政策跟车不跟人，转手仍有效，让车辆更保值。