并非所有摩托车齿轮都设计成这样。例如，在具有循环齿轮的摩托车中，其空档位置在第一齿轮和最高齿轮之间。因此，我们必须专门研究车型，不能一概而论。这个朋友提到的摩托车空档位于第一档和第二档之间。主要是针对国际档的摩托车而言，因为只要是国际档，基本上都是这样一个档位布局，只不过档位的大小不同罢了。
先要弄清楚摩托车的档位是做什么的？大家都知道，摩托车的动力总成主要由内燃机和变速器组成，变速器会有多个档位，这些档位无论其数量多少，基本上可以分成三档。他们分别是空挡、低速挡、高速挡，而发动机齿轮箱预留这么多档位的主要原因在于，根据我们的使用需要，可以使发动机功率达到最大，而且还有助于在实际使用中灵活，不会那么呆板。
如果摩托车没有空档，则无法完成正常的操纵。也许有时候启动是一个问题，但是如果有空档，我们的使用会更方便。此外，高低档的外观可以更好地适应不同路况下的车速和动力要求，因此每种档位都有其潜在的作用。通常，摩托车的第一档是攀爬档。在实际驾驶中使用它的几率不大，可能是一些车友在起步时没有利用到第一档，所以一般情况下，这档是一个空档，我们完全可以跳过它直接使用第二档，所以第一档属于备胎，使用几率不高。
除了上述优点之外，这种设计的优点还在于，在车辆停止行驶时，变速箱无需通过一档进入空档，并且还可以避免车辆的挫败甚至打滑。当然，对于某些齿轮，对于较硬的型号，此效果可能并不明显。由于在很多情况下我们很容易在找到空档的过程中换到第一档，因此可能无法顺利地达到预定的效果，但是对于那些具有足够清晰的档位和更顺畅的换挡的车型，此功能仍然更加明显。
这种情况主要是因为一档的速度只强调扭力的输出，而不注重速度的表现，它只有在车速较低时才能起到应有的作用，如果车速较高时滑行速度过快，不留神变速器进入一档的后果将非常严重。而且按照严格的操作流程，车辆的降档是逐级进行的，绝对不会越级，此时二档进入空挡就显得更加灵活和高效，所以说国际档这样的档位布局，虽然在实际使用中，虽然不够人性化，但安全系数较高，只要严格按照其档位设计，就可以很好地避免一些不该发生的事情，所以这种设计的第二个原因就是为了安全。
当然，第二种情况仅适用于将要停车的车辆，不适用于高速空档滑行，因为此操作本身违反了规则，因此仅适用于停车前的操作。除上述两个因素外，这种设计还直接与国际变速箱的特性有关。您是否发现第一和第二齿轮的使用方向相反？这意味着它们的齿轮布局是不同的，因此将空档齿轮移到另一个位置，这种齿轮布局操作将更加困难，而使用空档齿轮，则可以很好地避免这种情况，并且操作错误也会让我们知道显然怎么挂？否则，还真分不清是踩还是勾，所以空挡在这里还有一个区分档的作用。总之，再加上第一档使用频率不高，又为了保证摩托车在降档过程中的安全及使用效率，国际档摩托车便采用了空挡在第一档和第二档之间的位置。
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