汽车自启停电瓶太贵了，能不能更换为普通电瓶？有什么不同吗？

原则上自启停电瓶不能更换为普通电瓶，但是部分车型可以用普通电瓶替换自启停电瓶。但更换后电瓶寿命会下降、自启停功能受限制。

自启停电瓶有两种，一种是价格较高的AGM电瓶（Absorbed glass mat玻璃纤维吸附式蓄电池）是典型的贫液式电瓶。隔板与极板都与普通电瓶有区别，隔板采用多孔玻璃纤维做隔板，电解液可以吸附在隔板内。充电产生的气体会被还原水分消耗少，采用密封阀控式设计后电池可以放到驾驶室内。

AGM电池采用铅锑合金做极板，而且厚度也要比普通电瓶厚很多。也是AGM电瓶可以深放电、大电流放电的原因，并且使用寿命是普通的铅钙电瓶的3-4倍。但是价格高，欧美车型比较喜欢用。缺点是AGM电池不能耐受高温， 因此AGM电瓶就不能放在机舱内、一般放在后备箱或者驾驶室内。

另外一种自启停电瓶则是EFB电瓶（Enhanched flooded battery增强型注水式铅酸电池），性能介于普通电瓶与AGM电瓶之间。可以理解为加强版电瓶，价格也是介于两者之间经济性比较高，日系车采用的比较多。这种电瓶比AGM更加耐高温，因此可以放在机舱内。

采用AGM电池的车型必须带有发电机智能管理系统，可以实时监控检测电瓶实时数据时刻调整充放电策略。

AGM电瓶具备深放电大电流放电能力，因此充电策略弹性就很高了。因为具备深放电能力，所以电源管理系统充电阈值设定的比较低，只要低于电瓶电压高于充电阈那么电瓶就不会等到补充电。举例说明:同样电瓶电压跌倒12V左右时，普通铅酸电池启动汽车就会吃力，放电电流也会降低、这时候就处在深放电状态电瓶硫化进程加快。而AGM电池此时深放电大电流放电完全不会影响到电池寿命，这个电压也不会影响到启动电流，因此可以把充电时机调整一下以达到节能省油的目的。

怎么调整呢？那就是尽量在减速时、刹车时充电。这就要求电瓶有极强的电流吸收能力，短时间内电流必须足够大才可以。因此在减速回收能量时AGM电瓶充电电流非常大，是普通铅酸电池的几倍。

而智能充电管理系统是如何做到的？与普通汽车充电系统有什么不同呢？

智能充电系统的充电策略则是针对不同电池的外特性而来的。带有启停功能的电瓶桩上往往可以看到这样的电瓶卡子:

比普通电瓶卡子多了点东西多了一根信号线。这就是蓄电池传感器，装在电瓶负极上。内部带有检测电路、带有芯片，可以检测充放电电流、电瓶健康侦测、电池寿命评估、传输电源管理数据等功能。

把AGM电瓶换成普通电瓶，会有哪些变化？

首先电源管理系统仍然会默认为AGM电池，这时候就会出现各种问题。普通铅酸电瓶实时数据都被电池传感器收集记录，当检测启动电流、检测电瓶内阻数据后明显要比AGM低的时候 ，智能充电管理系统会认为电瓶失效/亚健康，会停止自启停功能，还会限制大功率舒适性电器工作，以节约电力。

智能电源管理系统充放电策略还会缩短普通电瓶的寿命。智能充电系统会控制调整电瓶充电时机、电流、电压。以AGM电瓶为例，在智能电源管理系统控制下其充电电流会弹性变化。例如为了节约燃油，只要电瓶高于充电阈值那么就不会为电瓶充电。

因此普通铅酸电池装上去后就会出现欠冲电、过放电的情况。普通铅酸电池最怕的就是过放电，常说的电瓶饿死了就是过放电导致的。如果此时频繁启动车辆、使用大功率电器（开大灯、开空调等），就会导致深度放电。而过放电、深电会导致极板盐化硫化进程加快，电瓶寿命会缩短，运气不好的情况下一次过放电就会导致电瓶坏掉!

车辆减速时智能管理系统为了回收动能那么就会大电流为电瓶充电，这个电流要比普通铅酸电池最大充电电流大一些，而过充电同样会导致普通铅酸电池寿命会大大缩短。

正所谓旱的旱死，涝的涝死。普通铅酸电池换上去，饥饿时吃不上饭、有饭吃的时候口太大直接噎死!

AGM电池线下充电:

虽然AGM电池在车上可以大电流充电，但是线下没有精密的电源管理系统时充电就要注意了。AGM电池充电时存在气体在化合反应，这个反应过程会散发出热量，如果不控制化合反应速率那么电池可能会出现热失控现象。因此AGM电池充电时不仅限制浮充电压还要限制充电电流，电池厂商给出的充电电流为小于等于5*I 20，I20的意思是电池容量的1/20，如果电池容量为60Ah那么电流为3A，5×3=15A，充电电流不得超过20A。大众汽车就针对AGM电瓶充电方式做出了相关的规定，与上述充电策略差不多。

普通铅酸电瓶替换EFB电瓶

采用EFB电瓶的车型，虽然电瓶桩也带有蓄电池传感器、但是充电管理系统就简单了很多。称不上智能只是简单的数据监测而已，不具备电源管理功能。毕竟EFB电瓶与普通电瓶充放电条件都是接近的，不同之处就是EFB电池放电能力强、可以深放电。普通电瓶换上去系统并不会识别出电瓶种类，也不需要电脑匹配，但是普通电瓶换上去寿命会缩短。

寿命缩短的原因并不是上面说的充电不足导致的，因为装配EFB电池的车型没有那么复杂的电源管理系统。是因为普通电瓶启动电流（CCA）小、不支持深放电、大电流放电。带有自动启停功能的车型，在启停功能被触发的时候，车辆会频繁启动。

而启停车型的起动机功率要大于普通车型（加强型）。为了提升舒适性，启动时转速也要高一些。因此启动电流还是比非启停车型大一些的，频繁的大电流启动，会导致极板变形、硫化。而发动机停止后车辆用电器还在继续耗电，例如空调大灯音响等会继续消耗电瓶电量导致电瓶放电快。电瓶电压低，启动后充电电流过大，间接的增加了电池循环次数也就缩短了电池使用寿命。EFB电瓶采用了新材料隔板新材料板珊后不仅启动电流大而寿命也有所延长，因此在大电流放电的情况下电池寿命不会缩减，在循环次数增加的情况下电池使用寿命也要比普通铅酸电池长。

因此用普通铅酸电瓶代替EFB电池，短期内可以用，但是电池寿命会缩短。而EFB电瓶与铅酸电瓶差价并不离谱，长远看还是换EFB电瓶划算。