莲石路是北京西部的一条重要道路，沿线分布着太平路、青塔、鲁谷等大型居住区，早晚高峰拥堵非常严重。一直以来，沿莲石路建设地铁的呼声就不绝于耳。
不过，任何一版规划都没有过沿莲石路的地铁线路。这让很多人不解：明明有需求为什么看不到？于是阴谋论就来了，认为莲石路没地铁完全是被7号线进入北京西站害的。
从上图中可以看到，7号线的折返线尽头的确已经在莲花池东路北侧，再考虑高差、转弯半径问题，西延路线一定比图上画的更绕远（截图范围所限，导致作者无法按照实际路线表示），还未考虑下穿空军大院的可行性。
可这只能说明7号线断了西延的可能（但可以北延），如果7号线在北京西站的站台方向是东西向，就一定会西延么？
历史无法假设，但11号线改走北京西站以后，给了我们一个强有力的依据。
11号线从北京西站向西后到达莲花桥，与莲石路并行2km后突然转向西南的大成路-吴家村路，再通过鲁谷大街回到莲石路一线。这说明什么：11号线宁可绕一圈也不从莲花桥直插衙门口，地铁对莲石路是有多嫌弃？
没有无缘无故的恨，作者认为莲石路不修地铁主要有两点原因：
1、吴家村路沿线客流潜力更大
相比莲石路，吴家村路沿线有青塔居住区、二通产业园（规划）及衙门口改造区（规划），未来人口及出行量要大于莲石路。
而莲石路虽然人多车多，这是由于它的道路等级更高导致的。换句话说：莲石路流量大是交通吸引，并非交通产生导致的。
反观吴家村路，无法通过三环和四环，又有什么车愿意走呢？
2、莲石路建设地铁不符合基本间距
地铁规划需要合理的间距，以保证基本覆盖的前提下尽量减少浪费。北京四环外并不属于城市核心区域，取1km服务半径比较合理，也就是说两条地铁平行线之间距离2km是最为合适的。
南北向的4号线与8号线、8号线与5号线之间两两相距均为2km左右，安立路和马家堡东路就没有新增线路。东边的3号线、6号线、1号线、7号线之间也都符合2km的规律。
至于22号线，与M1和M6之间的确突破了这一规律，所以22号线规划为快线，在四环外没有设置过多站点兼顾沿线也是说不出什么不对的。
莲石路与长安街之间距离仅为1.1km左右，11号线又不是快线，如果沿莲石路建设必然导致其与1号线之间的覆盖重复，而与14号线之间又间距过大（达到3.5km）。
不要说梅市口路再修一条，你看3号线西段为什么迟迟难产就知道了，更何况这段线路的重要性完全无法与阜石路相比。加钱YY然后证明比官方规划合理完全不能说你有多高明，毕竟用1000万闭着眼睛买房一般也比500万精挑细选的结果好。
所以说无论是7号线西延还是11号线，只能在莲石路和吴家村路之间二选一。上图是把11号线拉直以后的效果，看上去并不理想。
思来想去，莲石路能够考虑的唯一地铁就是R1线了——并不是说莲石路有多重要，而是它能经过北京西站。
如果R1改走莲石路，三至五环之间最多能设两站：衙门口东和莲玉桥，还都是换乘站，不能加新站应该并不是莲石路居民所要的。反而损失了在万达广场门口的鲁谷站，对于长安街与莲石路之间的居民并不友好。
同时在市区段，绕行2km放弃了五棵松和公主坟两个大客流点和木樨地5线换乘（含区域快线），只为了一座已经有3条地铁的火车站不太值得。
莲石路的尴尬位置决定了地铁不会选择它，还是多走两步坐1号线和11号线吧。
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