特斯拉 Model 3 半年用车体验

　　元旦时特斯拉突然发布改款 Model 3 和 Model Y，除了增配不加价，Model Y 极具竞争力的价格也吸引来大量话题与关注。据说一天就收获了近十万台订单，连自己身边也有三四位朋友下了单。经历了降价到下架，内心已经坚强无比，但当我看到 34w 的 P 和 Y 还是不禁流下泪水……

　　从七月七日提车起已经半年，截止到今天正好开了 12345km。所以想记录下这半年来的用车体验，也给准备买车的人一些参考。

　　▍35 万预算，为什么选 Model 3？

　　客观原因：

1. 　　深圳限牌。摇号五年仍然无牌，车牌价在 5 万左右浮动。

2. 　　用车以市区通勤为主，周末会在珠三角出行，家有油车。

3. 　　小区与公司都有充电车位（非私有），珠三角地区充电桩普及度高。

4. 　　特斯拉无需保养、充电费用低，长期用车成本比油车少很多。

　　大二时就在小本本里立下 flag，在 30 岁前要买一台特斯拉。没想到毕业三年就已经达成这个目标，也是因为特斯拉不断降价割韭菜才让自己有机会提前被收割 : (

　　35 万的车也开过一些。最大的感受就是，特斯拉与传统车的差别很大。最主要的区别在全车 OTA 升级能力与整车的设计理念。不管是 c 级、3 系、a4，买完后它便再也不会有惊喜与变化，只是不变的工具。

　　而特斯拉更像是 Z 时代的产物，甚至引领着今后的汽车发展的一个方向。化繁为简的中控、 坚持环保理念用人工合成皮替代真皮、不断 OTA 更新的各种新功能，都让这台车更好玩一些。它跟其他 Z 时代的产物一样，个性不从众，优缺点都很突出，争论不断。买车至今半年，以每个月一个版本的速度在迭代，总有一些有趣的功能出现（比如最近更新的外放），虽然不会有质变，但能让你对它永远充满期待。

　　更好的话题性、五秒的加速、极好的操控、不断 OTA 更新，都是吸引我买它的原因。

　　▍选配与改装的那些事

　　我买的是 Model3 后驱长续航，18 寸轮毂、白色外漆、白色内饰。

　　自己找店家缝制的方向盘皮，贴了碳纤维片。

　　改装内容：深色玻璃膜、镀铬条黑化、轮毂黑化、底盘黑化、刹车钳改色、小尾翼、氛围灯、方向盘包皮。

　　采集改装灵感的 Moodboard

　　为了让车身显得更修长，在车身底部贴了一圈黑色膜调整视觉效果，自己画好图找店家做的

　　白色内饰搭配氛围灯，夜间真的很美

　　在不被交警责罚，保证日用车的舒适度的前提下，尽量把车子改成喜欢的模样。

　　个人认为，最能提升车子气质的改装 TOP3：卡钳 > 改色 > 氛围灯

　　算上保险的话，总价是38w（最终还是超预算了)。看到现在 W 的 3P 和 Y，不禁黯然神伤……

　　充电不麻烦，省钱是真的

　　聊电动车无法避开的就是充电与续航，而买车之前最重要的是明确自己的用车环境。

　　总的来说，只要你常去的目的地（公司、家里、商场）任意一处有充电桩，那么买电动车就会是非常快乐的事情，不会有任何焦虑。

　　如果你要开到十公里外专门去充电，那么用车体验会大打折扣。而在有供暖的北方，没家充还是别买电动车比较好。

　　我居住的小区和公司都有充电桩。虽然不是私人车位，但一周充一两次是没问题的，也因此日常充电从来就不是需要顾虑的事情。停好车插上充电，开车时拔掉开走，一周一次。这样的体验比在充电站等上四五十分钟好很多，也再也不用去油站闻味道了。

　　小区楼下新建的一排 v3 超充，下半年特斯拉铺桩速度真的飞快

　　我所在的珠三角地区的充电网络已经相对完善了，特斯拉超充也遍布了各个城市，周边自驾也毫无压力，半年来还没有遇到里程焦虑的情况。从 2020 年底开始，特斯拉的超充建设速度翻了好几番，每天都有新的超充站上线，随着上海开始生产充电桩，相信 2021 年之后充电网络会更加密集。因此续航焦虑可能只在跨几个省的长途旅行才会发生，但如果跨省，我还是会优先选择飞机更舒适一些。

　　相比油车，充电的费用是真的很低。这半年开了 12300 公里，我在充电上的花费是 1617 元。（当然也是特斯拉送了 1500km 超充里程）如果是油车，可能已经花掉上万元的油费了。换成 Model 3 之后，花钱最多的变成了停车费。

　　PS：买车前，再三确认下自己的充电条件。

　　充电桩小科普（目前主要有四种）：

• 　　家庭充电桩：适用于有车位的人，最实惠的选择。

• 　　特斯拉超充：定位类似加油站 , 价格高 , 速度快 (充满 45 分钟), 用完即走 (不走要罚钱)。

• 　　特斯拉目的地充电桩：与商场酒店合作的桩，充电速度不快，但一般不用钱。

• 　　第三方充电桩：有快有慢，价格介于超充和家充之间，优先推荐南方电网、国家电网的桩，价格更实惠一些，第三方的桩可以在「加电」app 里快速查询到。

　　我买的是后驱长续航版本，提车时候充满表显 515KM，现在充满表显 533KM。

　　说实话要不是自己的车，我也不信电池还能越开越多。经过几次测试，多出来的里程不是虚电，而是能 1: 1 用掉的。也许是这半年 OTA 优化的成果，也可能是释放了藏电，总之目前还感受不到续航衰减，我的预期是只要能保持在 500km 左右就好。

　　满电稳定在 528-535 区间

　　我的坐标是广东深圳，这是一个有着 11 个月夏天、最冷也在 5 度以上的城市。这样的温度非常适合电动车，哪怕在北方电车一片哀嚎的一月，因为不用开空调，续航表现反而比夏天更好。日常充到 90% 大概是 480km，实际能开 440 左右。我的通勤距离往返 75km，基本上一周一冲就够。因为充电方便，所以没有刻意用完再充，这样的续航表现可以是满意的。

　　长续航相比标准续航多出来的 150km，看起来好像不多，但在日常使用中是能明显降低充电频率和焦虑感的。500 公里跑高速的时候没有什么顾虑，周末跑个广州、往返珠海都不需要担心电量。这种体验的提升是值几万块差价的。因此建议尽量买长续航版本，除非预算紧缺 , 续航里程永远不会嫌多，但不够用的时候是非常难受的。500km 的续航已经能覆盖我的所有用车需求了。

　　续航小科普：

　　电动车跟燃油车不同，待机也是会有电量损耗的。特别是高温的夏天在户外露天停车，车子会主动给电池降温，多的时候一天能掉 5-10km。如果不断用 app 唤醒车辆，也会影响车辆续航。由于要给电池加热和开空调，所以高频率短途的驾驶（一天开 5 次，每次走 5 公里）耗电其实更多，相反单程长途的话，能耗其实能低不少。

　　▍驾驶体验 & 辅助驾驶

　　我觉得 Model 3 最好的一点是：你想开车时，它能提供优秀的驾驶体验。当你不想开车时，挂着 AP 让它自己走就好了。

　　操控是 Model 3 的强项。很多人吐槽舒适度和充电，但没人会质疑它的驾驶体验。因为车小、提速快、转向精准，很容易感受到所谓的 「人车合一」。Model 3 在驾驶方面的反馈非常精准，不管是转向还是路面反馈，加速的顺畅感也很优秀，加上是后驱，推背感是有的。我也开过小鹏 P7 与汉，这两辆车开起来更像燃油车的感觉，特别是转向与动能释放 / 回收方面，不像特斯拉那么纯粹。还有一点，特斯拉的驾驶位座椅也更像轿跑，你很难调整到长期舒适的乘坐姿态，但你很容易调整到适合激烈驾驶的姿态。总的来说，这是一辆驾驶体验非常优秀的车，开车的人能玩得特别开心。

　　比起驾驶体验，乘坐体验就要逊色很多，这辆车更适合小情侣开。当前排调整到舒适的宽度之后，后排的人其实是憋屈的（特别是跟 Model Y 相比），两小时内的短途旅行还能将就，更长的时间真的不舒服，坐五个人别想了。好在大部分时间我的车只有前排坐人，偶尔带父母四人周边游，所以是足够用的。对空间有需求的人还是建议直接上 Model Y。Model 3 路面反馈清晰的代价是，大小颠簸比较明显，开车的人会觉得好，但坐车的人并不这么认为。隔音方面，远没有网上说的那么不堪，跟二三十万的车相比差距不大，低速行驶的时候很安静，超过 120 之后风噪才会明显。但确实是不如小鹏 P7 和奔驰。

　　如果你没有路怒症，那 AP 辅助驾驶能极大缓解驾驶疲劳。作为互联网打工人，经常加班到 10 点 11 点，这种时候真的是不想开车了。由于回家几乎全程环线（深圳北环），所以只要开上环线开 AP，然后就能默默做个乘客了。AP 可以在封闭路段有很好的表现，只要你不心急，完全可以让它自己走，但现阶段指望它像人一样一直变道超车是不现实的。半年的使用下来，已经摸清了它的习惯，走高速的时候也能很放心地让它自己走。相信我，AP 开车比让女朋友开车更让人放心。

　　特斯拉的主动安全系统也很优秀。我试过前车急刹时我踩的刹车力度不够，车子自动把刹车踩死的情况。也遇到变道时没看到后车加速，车子自动把方向盘往回打避免了事故。平时开车时周边车辆越线的报警也很及时，在主动安全这方面，特斯拉是做得不错的。

　　总的来说，如果在乎多人乘坐体验，那么有很多更好的选择。但如果想开的爽，Model 3 能提供远超这个价位的驾驶体验，尤其是 Model 3 Performance 版本。

　　▍Model 3 的惊喜和遗憾手机控制：

　　在 app 里可以控制车辆大部分的功能，比如夏天提前开空调、冬天提前加热，再也不用带车钥匙，走近车辆自动解锁，下车离开自动锁车。这些看似不起眼的功能可以大大提高用车体验，以至于有时开其他车会忘记锁车……

　　大概是功能最全的汽车 app

　　露营模式：

　　露营或者午休时，可以在车里睡觉，一小时大约消耗 8km 的电量。Model 3 后座放倒之后，180 的我也能躺直，搭配小特叔叔家的折叠床垫，其实是可以睡的。这时候更羡慕 Model Y 了。

　　开特斯拉去露营真的很有意思，车子比想象中的更能装东西

　　声音外放：

　　按喇叭可以播放声音，有时提醒路上的司机行人可以变得温和一些。露营的时候也能作为外放音箱播放，是蛮实用的一个功能。

　　可以改喇叭声音，甚至可以一边开车一边外放歌曲

　　圣诞模式：

　　车子会变成雪橇，打转向灯变成铃声，其他的车子会变成麋鹿，特别有趣。

　　圣诞老人开特斯拉上路

　　游戏 & 流媒体：

　　等人无聊的时候可以刷会儿 b 站、飙飙车，15 寸的屏幕用起来还是很舒服的。但其实可以做得更好。缺少网易云、Apple Music 不说，连全屏歌词的能力都没有，海外版本是有的。

　　地图 & 语音：

　　这是特斯拉车机最遗憾的地方。虽然增加了路口放大，市区可以用了。但整套地图的操作逻辑还是基于 Google Map，跟国内的导航习惯完全不同。因此去到陌生的地方，还是得靠手机导航。这是一个可以做好但始终做不好的地方。而语音更糟，无论是识别度和功能覆盖，都是所有新势力汽车里最差的。连上手机蓝牙用 Siri，体验能提升好几个档次。

　　做工 & 售后：

　　也许是运气好，我的车做工意外地不错。异响、接缝、漏水问题都没有遇到，甚至比家里的汉兰达更好一些。半年来就遇到一次副驾驶车门锁异常，去服务中心检测后，调货上门给我换掉了，除此之外没有遇到其他问题，全程售后的态度都是蛮好的。但也看到车主群里有各种糟心的售后问题，所以可能真的是概率事件。

　　▍购买建议购买之前，请确认气候和充电便捷程度。

　　由于磷酸铁锂电池款冬季缩水和每周要充满的设定，因此除非可以自己装家充，否则都不建议买标准续航版。现阶段 Model 3 Performance 和 Model Y 长续航都是 33.9W 的价格。选择其实很简单，如果为了自己爽，就买 Model 3 Performance，3.3s 的加速，四驱前驱后驱自由切换，在路上除非碰见法拉利或 GTR，基本上没什么对手了。如果大部分时候你的车上要坐更多的人，那就选择 Model Y 长续航版。

　　选配的一些建议：

　　轮毂方面，18 寸轮毂在轮胎厂、续航、颠簸程度、胎噪、等方面表现都比 19 寸更好（有许多对比数据证实），但差异没那么大。日常用车会更推荐 18 寸，还能省下六千块，买排骨不香么？而且 18 寸摘掉轮毂罩改色后也很好看。Model 3 Performance 不用选，零重力轮毂非常好看。

　　轮毂黑化 + 黄色卡钳，有效提升 18 寸轮毂颜值

　　车漆方面，小特的超级车间改色是 4500，而原厂色是8000。当时我没得选，现在推荐买黑色然后自己贴膜改，毕竟价格低很多，而且无论什么颜色两年总会腻的。

　　我觉得白色是最适合特斯拉的颜色

　　白色内饰强烈推荐。这是最特斯拉的一个选配。车漆可以通过贴膜来解决，但内饰是改不了的。很多车主朋友提车后纷纷表示后悔没上白色内饰，因为真的太好看了。也有很多朋友会担心白色内饰很容易脏。但我半年的使用下来，仍然跟新的一样。因为它采用了特殊的涂层，偶尔蹭到一些脏的东西，用清洁工具一擦就干净了。甚至有车友洒了一杯咖啡，也是一擦不留痕。所以只要别天天穿原色牛仔裤，用白内是没问题的。

　　大白眼贴让车子回头率增加许多，这张图也被特斯拉销售疯转

　　▍写在最后

　　在艰难的 2020 年，Model 3 带给我的快乐是持续不断的。不管是更自由的出行、多去的很多地方、倒腾的改装、研究的汽车文化、还是买了新能源的股票，都给 2020 的我带来很多的收获。入手 Model 3 之后，家里的油车再也没碰过，也已经开不惯了……等三年贷款还完，应该会把车子置换成新款电池的 Model Y，继续我的纯电之旅。