2020年对轻卡市场来说无疑是一个丰收年,累计销量219.87万辆，同比增长16.76%。这不仅比2011年轻卡市场爆发年的销量更高，更是超出去年同期的销量31.5万辆，这相当于平时轻卡市场近两个月的销量。
然而潮水猛涨的轻卡行业却有一位掉队的行业老兵,2020年的销量不足5万台,居然被上汽跃进超越,活生被挤出轻卡行业前十,不但如此,从最新的数据显示,近两个月还不如自已的新小弟----江西五十铃轻卡,被后来居上.
庆铃汽车利用五十铃合作生产的轻卡顺利成为中国高端轻卡的代表,按理来说,在五十铃的技术加持下,加上国家对轻卡超重的限制性政策，本来应该形势一遍大好的行情，却因庆铃公司不思进取，抱着功劳簿吃老本，几乎完全没有什么创新，车型也相对单一，设计理念“几十年如一日”，功能单一、普遍为小速比车型，适合城市轻配，而不太适合复杂路况和下道重载，目前部分车型已不太符合大众卡友们的用车需求，销量不佳！
现在五十铃的重心已经完全向江铃倾斜了！今时今日，不论车型多样化，产能、工艺、售后、销量……江铃早已甩了庆铃八条街！留给庆铃的，除了那几款“新瓶装老酒”的车型和叫好不叫座的“巨咖”系列，剩下的，只有情怀了……目前与日本五十铃公司合作的有江铃和庆铃，它们也是比较早的在国内市场专攻轻型商用车的公司。而江西五十铃汽车有限公司是2013年4月刚成立的新公司，由江铃集团与五十铃公司各出资50%组建。工厂设立在南昌，当初投产车型只有D-MAX皮卡和名为MU-X的SUV车型,然后在2019年江西五十铃开始正式推出轻卡系列。
慕峰点评：庆铃汽车近几年因为体制问题，一直躺在过去的成功上过着舒适的小日子，一直没有大的变化与成长，在中国轻卡市场高速发展这二十年，被后起之辈一个接一个的超越，这也许是日本五十铃为什么在中国另外选择江西五十铃这个新欢推广轻卡，毕竟产品本质上没有差别，都来自五十铃，关键看哪家企业更尽心尽力了．市场才是检验一个企业是否合格的唯一标准．
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