西环高架劳动路地面衔接点及周边道路、太湖西路友新高架

西环高架劳动路地面衔接点及周边道路

交通组织持续动态优化工作措施

一

现状存在问题

1.由于桐泾路里双桥施工，部分交通量分流至西环快速路，导致劳动路北向南下匝道口左转需求明显增加，现状高架下匝道进入交叉口只有1条左转车道，无法满足早晚高峰左转交通需求。

2.早晚高峰期间运智路(距离劳动路交叉口57m左右)由西向东驶出车辆在交叉口北进口道选择车道时，对下高架车辆冲突干扰较大，影响整体通行效率。

3.索山桥南辅道燃气集团门口至交叉口段有车辆双向通行，对西进口道有一定干扰。

二

交通改善措施

北进口：

1、交叉口北进口下高架车道其中一条设置成可变车道，早晚高峰（7:00-9:30 16:30-19：00）期间为左转车道，其余时段为直行车道。

2、运智路早晚高峰期（7:00-9:30 16:30-19：00）实施由东向西单向通行，其余时段双向通行，单向时段与可变车道时段一致。运泰路西环路交叉口打开中间带，方便车辆绕行。

3、索山桥北匝道实行由东向西单向通行；索山桥南匝道（燃气公司门口辅路）实施由西向东单向通行。

南进口：

1、南北向左转放行时，下高架机动车（晚10秒）允许右转通行。晚10秒目的是提前放行非机动车，允许下高架机动车右转目的是提高通行效率。

2、龙门架上增设标志牌，地面直行车道机动车禁止上高架。并配套施划地面车道向地面方向行驶文字标识和相应导流线。

三

交通仿真

四

效果评估

通过交通仿真软件对本次交通改善措进行分析对比，交叉口整体延误降低了5.7%，排队长度减少了5.6%。

太湖西路友新高架（友新路）

交通组织优化工作措施

现状交通问题

高峰时段友新快速路上高架匝道排队较长，影响地面两个交叉口通行。

1、太湖西路友新高架匝道交叉口

西进口：由原来的“2直行+2左转”改为“2直行+1可变车道”，多出的1条车道用标线导流岛填充（目的是为了上下游车道数匹配）。

东进口：由原来的“2直行+1右转”改为“2直行+2右转”，增加右转上高架蓄车空间（地面喷涂上高架文字标识）。

东出口：由原来的“3直行+1左转”改为“3直行”（禁止左转的目的是让车辆在前方宝运路掉头回来右转，增加蓄水空间，减少太湖西路-友新路路口压力）。

2、太湖西路友新路匝道交叉口

西进口：由原来的“3直行+1左转”改为“3直行”（禁止左转的目的是让车辆在前方宝运路掉头回来右转，增加蓄水空间，减少太湖西路-友新路路口压力）。

西出口：由原来的“2直行+1右转”改为“2直行+2右转”，增加右转上高架蓄车空间。同时，在右转车道喷涂“高架匝道”文字标识，在直行车道喷涂“地面直行”文字标识，并配套设置分向行驶车道指引标志。

北口：通过车道重新渠化，由原来的双向2车道变为双向3车道（2进1出，2进分别为左转车道和右转车道）。

3、太湖西路宝运路交叉口

西进口：由原来的“2直行+1左转”改为“2直行+1掉头+1左转”。方便前方车辆在此处掉头。

西出口由3车道变为2车道。

4、太湖西路（友新路~宝运路）

太湖西路（友新路~宝运路）全线中央隔离。怡景万家小区南门车辆右进右出，需左转车辆通过东门绕行。

现状路口渠化

优化后路口渠化

通过交通仿真软件对本次交通改善措进行分析对比，友新高架上匝道延误降低了7.6%，排队长度减少了10.6%。宝运路交叉口整体饱和度为0.77，延误为45.1s，排队长度为74.9m，交叉口服务水平为D级。