为什么机场越修越远？

青岛胶东国际机场
昨天，青岛胶东机场试飞了，有青岛民航的朋友私下吐槽，流亭搬胶东之时，就是辞职民航之日。上周五，成都天府机场也试飞，据说为了员工通勤都包地铁了。

成都天府国际机场

我们以城市中最早的火车站为参考，用百度地图导航计算，看看这些机场距离城市中心区有多远。

成都天府国际机场77公里

青岛胶东国际机场55公里

北京大兴国际机场52公里

福州长乐国际机场50公里

上海浦东国际机场48公里

南京禄口国际机场46公里

长春龙嘉国际机场41公里

西安咸阳国际机场37公里

昆明长水国际机场30公里

广州白云国际机场30公里

。。。

为什么就不能把机场修得离城市近一些呢？

位于成都平原简阳市西侧的天府机场
首先，得有大片、平整、可拆迁的土地，很显然，满足这些条件的位置都远离市区。

修建一座机场是一个城市，乃至一个地区整体发展的战略规划，判断一个城市在国际上的影响力，拥有双国际机场是重要的指标。换句话说，一座城市、一个区域未来的IP和命运都取决于交通运输方式。而这一切都需要以土地为支撑，而且是大面积、平坦的土地。

所以，北京大兴国际机场要向南、向南、再向南，机场的一半面积都在河北境内，服务大雄安，配套京津冀。成都天府国际机场要向东南，建在成渝经济圈里，纳入长江经济带。上海浦东机场要临海而建填海扩建。就是为发展预留了土地空间。

纵观中国机场发展，是与城市发展相辅相成的，也是相互限制、相互挤占的过程，一些出行便利的“城中”机场被迁出，为城市发展让路。我们现在熟知的机场，绝大部分都是因城市发展被挤出来的，广州老白云机场、昆明巫家坝机场、西安西关机场、济南张庄机场、杭州笕桥机场、武汉南湖机场都是如此。

没有大面积土地的城市怎么办，填海造陆，在建的大连金州湾国际机场和厦门翔安国际机场就是采用这种方式，不得不说像大连周水子机场和厦门高崎机场这种建造市中心，靠一条跑道撑起年均2000万+客流实属不易，城市和机场都做了很大的让步。

站在机场发展的角度看面积越大越好，站在旅客出行的角度说距离越近越好，鱼和熊掌不可兼得啊，所以要珍惜城市机场搬迁前所剩不多的时光，打卡去。

其次，机场建设要考虑到对周围发展的影响因素，飞机噪音影响在一些城市变得很突出，解决办法就是噪音搬迁，要么机场搬走，要么居民搬走；起降航路的限高也与城市发展产生矛盾，一些城市高楼的灯光照明会干扰飞行，机场在城市里就像一个“盆地”存在一样，开发商很着急啊

凡事总有特例，上海虹桥国际机场就是机场城市化的例子，处于市中心的虹桥机场明显对周边环境有不利影响，比如噪音影响、限制周边建筑物发展。但虹桥机场抓住了世博会和高铁两次发展机会，让一个以国内航班为主的机场变成了包邮区的综合枢纽，虹桥机场已经成为上海国际化的名片之一。

越修越远的机场仿佛在提醒乘客，坐飞机是件大事，得赶早儿。

而越跑越快的高铁正在告诉乘客，出门不叫事儿，您随意。