上一次，我们聊到了越野改装用最少的钱、不改动车体的情况下通过更换轮胎就能拓展越野半径。那么，这次再来看看面对嶙峋的石头，高耸的沙漠刀锋，如何提高改装来提高通过性。
在这里，我们不谈四驱性能，也抛开驾驶者的越野驾驶技术，我们单纯就从车辆的外形和基础结构而谈。对于一辆越野车乃至SUV而言，通过性的硬指标其实就是指接近角、离去角和通过角。
接近角、离去角以及通过角，这些角度越大，那么在你越野的时候能够“入门”的“坎”就越高。打个比方来说，假如你用个素车跑沙漠，也许你的驾驶技术很强，车辆四驱也很可靠，但是面对沙坡你的车头都会铲沙子，下了沙坡兜后杠，你怎么跑？
最简单的一招，就是更换前后保险杠，更换短小的竞技杠，从而来提升车辆的接近角以及离去角。而且很多越野车的改装竞技杠采用了金属材质，恨不得有些保险杠更是与发动机保护壳采用了一体式，增强了越野时的强度，同时也保护了发动机。
通过更换短小的竞技杠能够提升了接近角和离去角，那么另外一项重要的指标就是通过角。而和通过角息息相关的就是最小离地间隙，离地间隙越大，通过角也越大。那么，抬高车身让底盘与地面的距离越远就可以大大提高通过性。
当车辆的底盘升高之后，无论你是跑沙漠滚个刀锋、骑着沙梁跑，还是爬个角度大的坡最后上到平地绝对是一个强有力的保证。那么如何升高底盘高度就有着几种不同的方式。
在目前，大部分越野爱好者选择最多的是从悬架和避震动手来提升底盘高度，而这也牵一发而动全身的事。对于前后桥全部采用的整体桥的车型，例如牧马人（参数丨图片）来说，如果说仅仅升高升个1、2寸的话，可以通过调整转动轴以及整体桥连杆角度就行。升高3寸甚至更高的话，那么就需要更换更长的传动轴、整体桥连杆摆臂，更极端的话还有可能去切割摆臂连杆的连接基座。
还有些越野车的后悬架采用的是整体桥，而前悬架则采用了独立悬架。那么对于这样的车型来说，升高底盘前悬架就需要更大的手术来提升，除了必须要更换的长液压杆和避震弹簧外，副车架、连杆、摆臂和传动轴都需要加长以满足保证升高底盘后不改变轮距。
以上，谈到的是从升高悬架来提升底盘的离地间隙，还有就是可以通过更换车桥来升高底盘，就是更换门式桥。门式桥其实就是车桥内的传动轴并不直接连接在车轮上，而是通过半轴与一套减速机构相连，从而使半轴与车轮圆心不在一个平面上。
其实，在我们生活当中就能见到门式桥，例如大巴车，就采用了反向门式桥。其目的就是为了降低乘客上下车的踏步高度。还有就是经常会在东南亚和美国能够看到的一些低趴范儿的皮卡，这些都用了反向门式桥，都是为了降低底盘高度。
当然，大部分的门式桥还是为了越野而改装，轴心位置高于轮心位置，升高了底盘的高度，大大提高了底盘高度。得到了更大的离地间隙，所换来的就是更大的通过角，那么通过性也就越强。
而对于整体桥的车型来说更换门式桥来说，似乎可以说是一个并不需要的大工程。不需要更换车桥、不需要更换避震系统、不需要更换悬架的连杆，只需加装半轴与车轮间的减速机构。
此时，似乎有人该问了，难道独立悬架就不能改门式桥来提高底盘高度吗？答案是当然可以改，因为毕竟有些UTV的前悬架就是独立悬架，并且采用了门式桥的结构。
但是，对于采用独立悬架的越野车来说，想要改装门式桥结构，并不会像整体桥的悬架结构改起来那么便捷。这需要复杂的配件、大量的工作、麻烦的工序，而且这个改装也是需要一笔相对不菲的费用，没有整体桥去改门式桥来得直接。
写在最后：以上呢，就是简单聊了聊为了提高通过性的几个改装。如果说仅仅是更换前后保险杠不会对车体进行改动，而选择改动避震和悬架系统以及更换门式桥呢，则会降低你的非越野日常驾驶质感。不过，对于越野改装来说，哪一项不是动一发而牵全身呢？换了前后竞技杠，难道你就不想再提升底盘高度吗？
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