在国六排放标准的严格要求下，柴油车出厂标配SCR系统。而作为SCR系统添加物——车用尿素液，需求量呈井喷式增长，车辆不烧尿素的情况让很多车主头疼，但是车辆烧尿素太多也会让车主头疼。
车辆消耗多少尿素算多？
尿素消耗量标准：国四的车辆消耗100L柴油消耗3~5L的车用尿素，国五的车辆要消耗5~8L左右。
什么情况下会消耗尿素？
根据后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。
喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气。整个后处理工作完成，尾气质量达标。
尿素溶液烧的多，原因是什么？
要回答这个问题，首先要从SCR系统的结构和喷射原理来进行分析。
从上图结构图来看，SCR系统主要包含催化器、催化器前后温度传感器、催化器入口的氮氧化物传感器、尿素溶液壶、计量泵、尿素喷射系统控制单元。
尿素的喷射原理：
一般柴油机制造厂家设置的策略是排气温度达到180℃以上，排气中含有氮氧化物。尿素才会喷射。
尿素喷射控制单元接收到传感器发来的型号，来确定是否具备喷射条件以及条件具备的尿素喷射量。这里面的逻辑关系都是根据试验和实际排放测试固化在SCR控制单元里面的。
由此，尿素消耗的多的原因，可能如下：
一、传感器故障导致控制单元无法判定喷射尿素时机和喷射量；例如，温度传感器故障，导致发送给SCR控制单元的温度始终高于标定的喷射温度，那么即使实际排气温度低于标定的温度，尿素还是会消耗；
二、发动机燃烧状况差，氮氧化物排放量高，尿素喷射增多；柴油机氮氧化物排放增多，也就是参与柴油燃烧的空气过量，柴油机本身的原因造成了尿素消耗增加；
三、计量泵计量不准确，需要小的喷射量但是实际喷射量大；这种情况可能几率比较小点，一般计量泵出厂都会经过严格的校准，但是，也不是没有可能计量不准确的情况。
四、尿素溶液本身不达标，导致喷射之后NOx并未降低，控制单元的闭环控制不但加大尿素喷射；这个可能性比较大，毕竟现在柴油机实施国五的车很多，响应的尿素生产厂家也很多，如果选择了不达标的尿素，或者配比不满足车用尿素溶液的比例要求，那消耗增多是必然的。
在这四大原因中，选用优质的尿素液是最有效、最直接、最快速的避免尿素消耗过多的方法，而且尿素液质量在很大程度上决定尿素液的消耗量。使用劣质尿素液不仅仅是多烧一点尿素液那么简单，更会出现堵塞喷嘴、堵塞尿素泵甚至造成发动机故障等一系列问题。
在现在这个运费低迷的环境里，为了节约行车成本，选用正确的车用尿素至关重要，切勿因小失大！
那卡友该选择什么尿素呢？
选用车用尿素时一定要选用正规厂家生产的尿素溶液，这样可以大大降低尿素泵堵塞的风险。
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