大众帕萨特轿车启动机不运转检修

一辆行驶里程约13.6万km、配置CEA发动机的2015年大众帕萨特轿车。该车按启动按钮，仪表可以点亮，但启动机不运转，就像没有踩制动踏板一样。

故障诊断：根据故障现象，我们试了试车，踩制动踏板启动，启动机没有反应。首先我们用诊断仪先测试一下故障码，有3个模块都读出了变速器控制单元无通信或无信号，但变速器报出了驱动系统数据总线故障。

由于无法启动，考虑来回启动造成电压不稳，先清除故障码。清除故障码后，所有系统只有1个故障码，在03制动电子装置报1314发动机控制单元故障。

从故障码看，我们的方向好像是从发动机系统入手，但考虑查电路，先易后难，先从启动机开始。这款车的启动机也比较好拆，测量启动机30供电与50供电。

测量30供电，用卤素试灯测试最佳，启动机属于大功率大电流用电器，用该试灯可以测量线路中是否为“虚电”。经过测试，30线供电没有问题。测量50供电，同样用卤素试灯测试，在车内踩制动踏板按启动按键，50没有电供过来。对50直接供电，发现启动机也没有运转的现象。从这个测试结果可以看出，这有两个故障：一个是没有启动机的50供电，一个是启动机本身损坏。更换新启动机后，同样，我们对50线直接供电。现在启动机可以运转，我们将车辆点火开关打开2挡，对50线直接供电，车辆可以顺利着车，说明现在就是缺了50供电。根据电路图，查找相应元件，50供电是受两个继电器控制。

为了更好地往下测量，给车辆更换一个新的启动机装车测试。

根据ELSA电路图中的照相机功能查找两个继电器的位置如图1所示。

查找实物进行对比，只有6号位置的J682继电器。拔掉J682继电器，测量引脚电压特性，有两端供电。为了能快速诊断是哪一块出了问题，我们对继电器进行了测量，找出开关端与线圈端，对线圈端对应的继电器支架上的插针进行测量，在点火开关2挡下，找到没有12V供电也不搭铁的那根插针，从背后引出一根线，在点火开关2挡的情况下，直接搭铁，车辆能顺利着车，说明继电器的供电没有问题，继电器本身也没有问题。

在找发动机控制单元的这根线时，发现这根线不能和电路图相对应，完全不一样。这根线会去哪里，修车的时候，有时就会出现这种情况，电路图和实际不相符，这就比较麻烦。找了好久，都没有找到相对应的电路图。想了想，把仪表台拆了，线总能找出来。正准备拆仪表时，想到在查找ELSA文件时，发动机型号一直对应不上，不以年款为主，以发动机型号为主，看能否找到对应的电路图。CEA发动机型号查对应的帕萨特车型年款，根据CEA发动机对应的ELSA电路图为2011年帕萨特，其图如图2所示。

进行验证，此线的确走入J519，在J519对应的插针背面，对此线直接搭铁测试，车辆可以直接启动，从这一块可以看出，是J519没有进行启动控制。

是不是J519出了问题，分析发现，车辆启动的两个条件必须满足：一个是必需的制动信号，一个是必需的P/N挡信号（因为本案例，车辆可以人为控制着车，不考虑防盗）。

我们对车辆进行了测试，先对制动信号进行测试，操作如下：点火钥匙2挡，在不踩制动踏板的情况下，按住启动按键不放，大概在5-8s，仪表会显示“踩制动踏板”。

仪表显示的界面说明J519在检测制动信号，因为没有踩制动踏板，所以提示踩制动踏板，说明制动信号可以检测。

我们对P/N挡信号进行测试，其测试结果：点火钥匙2挡，不同的是需要踩下制动踏板不放，按启动按键不放，5-8s后，仪表显示“将选挡杆放在P/N位置”。

从P/N挡信号测试的结果我们可以看到，车辆是没有收到P/N挡信号，所以无法着车。对大众奥迪系统，我们知道，仪表上的挡位显示是走CAN信号，而启动信号是单独的一根线。查找相应电路图，如图3所示。

根据电路图，找到变速器对应的插针，如图4所示。

从T25/16背面引出一根插针，并搭铁，插团743变速器控制单元插头，启动发动机，顺利着车，故障点准确锁定，是变速器控制单元故障造成的发动机

无法启动

。

更换一块全新的变速器控制单元，编程后，顺利着车，问题解决。

故障总结：解决此车故障的技术含量不是很高，关键在于我们遇到问题后，能举一反三，在电路图不准确的时候，一定要仔细分析。其实反过来，刚开始测试的故障码已经给我们指明了方向，只是我们自己没有重视，看起来只是变速器控制单元坏了，从根本原因分析，有可能是因为启动机损坏造成继电器长时间吸合，从而使变速器控制单元损坏。