尽管我国经济发展速度较快，在全球经济受疫情影响非常大的2020年，GDP依然有正向提高，同时国民人均收入也有非常喜人的增长，但汽车对于大部分家庭来说依然算是一项较大的支出，许多年轻人在家庭的帮助下购入人生中第一辆车之后却发现爱车仍有一些无法令自己满意的地方，例如动力不足、刹车不够等，重新换一辆车在客观条件上又颇有些困难，那么对自己的爱车来一次小手术，让它达到自己满意的品质成为时下最流行的选择。其中，以刹车升级最为普遍。
提升制动力
汽车的制动系统由液压机构传递刹车压力，通过卡钳（分泵）让刹车片夹紧刹车盘，从而让车轮减速或停止，从结构上来看，改变刹车片与刹车盘之间的摩擦力来提升制动力效果最为显著。不少人通过更换摩擦系数更大的刹车皮来获取更大的摩擦力，这其实是提升刹车最简单也是最经济的一种方式。
但需要说明的是：由于刹车片的摩擦系数增加，在全力制动时刹车皮与刹车盘之间摩擦产生的热量也在增加，刹车盘上储存的热量越多，你的刹车就越容易发生衰退。而采用较硬、摩擦力较高的刹车皮也会加剧刹车盘的磨损，发生俗称的“啃盘”现象，不仅有安全隐患，也让使用经济性大打折扣。
于是，人们开始发挥想象，采用另一种间接的方式提升制动力，那就是增加刹车力臂。实现方法就是增加刹车盘直径，让卡钳与轴心之间的距离增加，这样简单增加力臂的方式也能够直接提升刹车力矩，提升制动表现。这种方式不会增加单位时间内摩擦产生的热量，而且刹车盘的加大也提升了其储存热量的能力，延缓热衰竭，可谓是一举两得。只不过这种方式需要更改刹车卡钳桥位（固定卡钳的装置）以及更大的刹车盘，比仅换刹车皮更麻烦一点。
那么，既然刹车桥位与刹车盘都改变了，不如更进一步，更换一套多活塞刹车卡钳，在外观以及性能上做一个全方位的升级不是更好？这就是改装刹车套件了。
升级刹车套件
车叔在这里首先要向大家明确一点：在刹车总泵（大力鼓）没有改变的情况下，单靠卡钳（分泵）的改变是无法提升刹车皮压力的，因为油压一定，卡钳活塞的总推力也不会有太大变化。
举个例子：原厂卡钳单活塞在刹车踏板踩到底时，活塞向外推出20mm，顶住刹车皮来与刹车盘摩擦，而当你换了同样活塞直径的4活塞卡钳时，踏板踩到底，每个活塞就会因为分压的作用只会往出推5mm。当然这只是理论估算，实际上会因为活塞直径不同推力也会有所变化（事实上多活塞卡钳都会采用不同直径的活塞做搭配，而总活塞直径与单活塞分泵差距不会很大，这也是让多活塞卡钳依然保持推力的原因）。
那么很多人要问，如果卡钳总推力没有增加，为什么还要改卡钳？这就要涉及一个摩擦面积的问题，单位距离内，摩擦面积越大，总摩擦力也就越大，因此，增加刹车皮与刹车盘之间的摩擦面积也能提高制动力。对于卡钳来说，最有效率的摩擦区域是活塞直径对应的那一片区域，单活塞卡钳无法采用增加刹车皮面积来增强制动力。而多活塞卡钳则可以让刹车皮以较为均匀的力度压紧在刹车盘上，从而换来更大的摩擦面积。
好得多活塞刹车卡钳能够通过活塞的科学布局来平衡刹车皮的整体推力，还能利用大、小活塞的搭配，让制动力更加线性。
制动系统的散热
所有刹车皮与刹车盘都有一个最佳工作温度，一旦频繁制动会让热量在二者身上积累，从而超出自身工况热量允许范围，发生制动热衰（刹车油也会沸腾）。那么，要让刹车系统避免过热，就需要尽快将刹车盘与刹车皮上的热量散发出去。
不少高端刹车套件都会在刹车盘上采用打孔或划线设计，这样一方面可以扩大刹车盘与空气的接触面积，让热量快速散发，另一方面可以将两者摩擦气化后的气体快速排出，避免局部短时间过热。
车叔总结
提升制动力的方案需要根据用车的实际情况来选择，如果只是城市道路行驶，想提升制动脚感，适当缩短制动距离以提升安全性，那么更换一套摩擦系数稍大的刹车皮是最合适的选择。如果你喜欢激烈驾驶，平时刹车操作又比较极限，那么更换一套更好的刹车套件将会让你有如神助。另外合理的刹车搭配也会让你的刹车盘磨损率降到最低，下一期，车叔将带大家详细了解一下目前比较有性价比的刹车套件，同时也详细指出目前市场上流通的刹车套件存在的问题，让大家合理避坑。
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