李瑞峰：以后再无新旧势力之分

对于造车新势力的学习，在过去几年，成为一股潮流。总结起来，最重要的一点，围绕以用户为中心的深度变革。

1月20日，WEY品牌迎来四周年庆典。过去四年，WEY品牌收获高达34万车主，以科技与高端豪华为主要标签向自主高端市场发起冲击。

四年过去，WEY品牌用一款全新旗舰SUV摩卡（参数丨图片）宣告着品牌转向新的起点：新一代智能汽车。

WEY品牌将双智融合升级为三智融合，再次展现其在智能化领域的全面升级。

“WEY品牌将像造车新势力一样，以一些前端技术加持我们的品牌、我们的产品，与用户交朋友。以后再也没有新旧势力之分。”WEY品牌首席营销官李瑞峰这样说到。

2020年10月，长城发布柠檬DHT混动系统，一头扎进混动技术领域。1月20日的品牌换新日上，WEY品牌高调宣布，WEY品牌将进入全面“混动化”。

实际上，日系车企在混动技术上的地位过去多年都无法被撼动，在国内，比亚迪是将混动技术展现的最好的自主品牌，但不得不承认，这并不是主要的技术路线。

然而，WEY品牌为何要在此时AII in 混动系统，其对全新的智能化升级又有哪些新的想法，我们与WEY品牌首席营销官李瑞峰、长城汽车技术副总裁宋东先、长城汽车数字化执行官陈现岭、WEY品牌营销副总经理乔心昱进行了一场深入的交流。

All in混动的背后逻辑

“其实从长城的理解，我们觉得混动不是可以跨过的阶段，他是整个汽车发展的必经阶段，所以我们呢还是放在战略的高度去做混动”。长城汽车技术副总裁宋东先表示。

在技术路线上，WEY品牌在顶层设计上对混动技术表达着认可。

1月20号，WEY品牌全新旗舰产品摩卡首发。新车提供48V轻混与柠檬DH混动两种动力方式。

“咱们的混动技术与现在市场上领先的日系混动技术相比，处在什么水平？”媒体的问题直接又有些尖锐。但在这项技术上，与日系品牌的对比不可避免。

在宋东先看来，混动技术最大的特性是省油，但往往在动力的加速性上有缺失。“长城汽车考虑这个事情的时候，首先考虑用户，我们考虑用户到底什么时候用车，因为混动的车可能在市内用特别省油，上了高速、高架就不是特别省油。但是日常生活当中会遇到很多这样的场景，所以长城混动的特色是全速域、全场景、省油、动力性好。所以架构上比它多花点心思，不仅城市工况，高速工况，中高速工况都要做优化，依靠架构优势把油耗做得更好。另外动力性、品质性我们有双电机模式进行调速，这样动力性上通过架构和零部件的特点会比较好一些，这是我们的基本情况。”

在插电混动方面，更早之前，PHEV车型更多是由政策驱动，一个绿牌对限号城市车主来说实在太有必要了。“大家想要一个绿牌，想要路权。”宋东先说。

在WEY品牌看来，未来PHEV市场会想实际的用户需求转变。因此，在搭载了柠檬混动DHT架构的全新WEY品牌首款旗舰产品摩卡上，纯电续航里程高达200km。

“这样用户可以实现更长的续航，我们希望能让用户更多的用纯电行驶，偏纯电动车特性，让这个市场慢慢向用户实际需求转变，这是我们为什么推出大续航里程的原因之一。所以我们觉得通过这套柠檬混动DHT架构会对整个混动市场有很好的促进，也许带来整个市场整个量的攀升。“宋东先表示。

实际上，近一段时间以来，插电混动车型的市场地位在逐步提升。2020年1-9月，PHEV车型总产量占比达23%。

在欧洲，2020年上半年，插电式混动车型与纯电动车型销量分别为18.5万和22万，而在增长率上，纯电动车增长率为22%，插电式混动车型则高达165%，大有对纯电车型的赶超之势。

对于消费者心中对PHEV产品消费者心中“充电不是那么方便，很多时候都是用油跑的”固有印象。

宋东先表示：“可能这种认知改变需要一个过程，所以我们对于PHEV的理解是这样的，第一点，我们有快充，希望可以很快充电，不一定非得充一宿，从消费者痛点来说，我们希望通过快充解决其痛点。第二个就是我们用更大的电池，这样意味着我们希望消费者把它当做纯电动车用，这样的话平时上下班，基本上80、90公里续航能满足日常需求，我们要把这个距离覆盖掉，甚至覆盖远一点，这样在消费者真正用的过程中，可以用纯电方式，感受也不错，要解决消费者痛点，通过消费者痛点的解决让他的认知逐渐发生变化。”

“新一代智能车”怎么个“新”法？

“未来的一段时间里面，一二线城市的互联网从业者、科技行业从业者将是我们需要吸引的最核心目标人群。同时，这些人群带有一些共性，他们非常的积极创新，而且勇于突破，打破常规！“新一代智能汽车”带来可炫耀性以及对他们的社交属性以及价值感将是能够吸引这些用户最重要的几个关键点。在对”新一代智能车”的用混群体画像上，WEY品牌营销副总经理乔心昱这么告诉在场媒体们。

这一群人往往更年轻，更注重自我，要求生活品质的同时需要带来相应的便利性。将这个定位人群的转换为技术上的革新就是要以人为中心。

“新一代智能汽车”最大区别是以人为中心，也就是它基于全新的算法、架构、硬件和软件综合起来把人作为最核心的。一个关键场景就是围绕用户为出发点的。这种转变的背后，是从经营产品向经营用户进行转变。”乔心昱说。

1月20号的品牌焕新盛典上，WEY品牌智能化全面升级，将智能驾驶作为智能化的最主要核心。同时，将此前发布的“双智融合”战略升级为“三智融合”。

而关于WEY品牌提出的“新一代智能汽车”定位，乔心昱表示有两个重要支撑，第一个是全新动力系统；另外一个更重要的就是目前智能汽车2.0时代，通过算法，软硬件，让科技成为一辆汽车，成为更懂你的出行伙伴。“这个全新定位，以及我们两个核心支撑就不难看出，我们WEY品牌在市场竞争区间里成为新的物种，开辟了新的赛道。”

谈到竞争区间，乔心昱说WEY品牌面临的不仅是合资品牌产品，以及来自其他自主品牌旗舰车型的竞争正。“它更面向更广大的，所有的对于智能科技，对于能够享受到全新出行体验的人群，这个都是我刚才提到的新赛道。”

“所以我们WEY经过四年发展，也把我们豪华、安全、驾驶的技术做到深入人心，未来发展围绕智能化作为核心突破点，满足用户的需求。咖啡智驾很多领先的、纯粹的技术都会率先搭载在WEY品牌上，就是我们想以最快速度把最好的技术用到WEY品牌上，能够快速实现量产，满足用户的需求。”WEY品牌首席营销官李瑞峰总结道。

全面的智能化与混动化让WEY品牌站上全新的赛道，将包含智能驾驶在内的智能化放在最核心的位置，无限追赶并超越着以智能化为主要标签的新造车公司们，就如此前李瑞峰所言：”以后再无新旧势力之分。”

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