近日，来自某汽车媒体的一期名为《日系销量王对撞德系家用车，碰撞结果太尴尬了》的碰撞视频发布之后，确实有人尴尬了。不过，和视频标题有出入的是，尴尬的并非碰撞结果，而是碰撞测试本身。从选取卡罗拉（参数丨图片）、速腾两大轿车市场热卖车型，到标题中挂上日系、德系对战的热点，这场碰撞测试从传播角度上来看，确实噱头很足。
但遗憾的是，在测试标准不合理、数据严重缺失、流程不严谨的碰撞测试中，卡罗拉和速腾两款车型不仅主动安全配置全部未予考虑，碰撞过程中假人数据也未公布，仅凭两款车型一眼看上去的车辆受损程度，就下了某车型“完胜”的论断，属实专业性不足。
也因如此，诸多网友在评论帖中展开了论战。有网友认为，这只是一个媒体节目，不用太过认真，也无须上纲上线。但更多网友认为，安全碰撞测试关乎到两款车型的名誉和公众认知，既然是碰撞测试，必须公平、公正、客观、严谨。而从目前公布的视频、分析和结论来看，很显然与这几个标准有非常大的差距。
就拿车型的选择来说，两款车型首先就不在同一等级上。其中，卡罗拉为2021款1.2T S-CVT先锋版，指导价格11.98万元。大众速腾则为2021款 200TSI DSG舒适智联版，指导价15.09万元。就算配置及售价的差别不论，但两车45kg质量和100mm多的车身尺寸差异就会直接导致不同的结果。
所以在这一层面上而言，这是主办方在车型选择上出现的重大问题。有一篇媒体对这场碰撞测试的点评热度很高。在这家媒体看来，“与单车的碰撞测试不同，两车对撞其实根本就没有赢家，因为碰撞结束之后，两车完全处于报废状态，这个时候说谁比谁更安全一点，那不就是五十步笑百步吗？”
事实也正是如此，在全球闻名的IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等等权威测试机构的碰撞测试中，从未有“对撞”形式，而是采用单车以多角度撞击固定物体的方式，保证最小的可控变量，和更高精准度的测试结果。而此次的媒体碰撞测试中，想出“对撞”的方式，本身也是为了要两款车型“一较高下”的噱头。
与此同时，在中保研、中汽研等机构的碰撞测试中，主动安全配置也是衡量车辆安全性的重要标准。很多车型在行驶过程中，都能主动感知到危险，做出警告、辅助规避，甚至是主动制动等动作。但是在这场号称模拟真实环境，对消费者负责的实验中，却并没有考虑到这一点。
在公布的碰撞视频节目中，主办方的分析和结论，全部围绕车辆受损程度，而忽略了最为重要的人员安全本身。不得不说，这已经从根本上背离了安全评判的目的。而这样的碰撞测试，除了看个热闹之外，并无实际意义可言。
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