胡乱刷到一个这样的帖子：如何成为一个合格的荣威经销商？咦，在我印象里荣威虽然没能进入一线自主的行列，但销量不是还可以吗？咋经销商活得这么困难？
上网查了查资料，发现近一年时间里，荣威经销商的库存指数一直高居不下，稳坐库存指数前三（2020年4、5、6、8、9、10、12月）。
中国汽车流通协会2020年10月公告
什么是库存指数？这个新名词随着这两年车市总体销量的下滑逐渐走进众人的视野，是指当月经销商的库存在不再进货的情况下按照本月销量计算能卖多少个月，比如荣威在去年12月的成绩是2.66，就是指荣威当月的库存能持续卖2.66个月。
中国汽车流通协会2020年12月公告
其实不少品牌特别是自主品牌都存在某个月库存指数过高的情况，比如吉利也曾在去年4月那段关键时期库存指数达到了2.7左右，但随后汽车市场好转，吉利单月销量维持在十万台以上，凭借车型的热销，库存风险迅速解除。稍有名头的自主品牌中唯有荣威，库存指数始终高居不下。
事实上，根据中国汽车流通协会的数据，50%是条红线，也就是库存指数为1.5时经销商压力就非常困难了。2020年国内经销商的库存平均系数始终处在1.5-1.8之间，不过对于那些销量较好的品牌，比如自主中的长安汽车、合资中的丰田本田，其系数远远低于1.5，甚至部分热销车型出现了供不应求的状况。
那么回过头来看荣威这个品牌，2020年12月乘联会公布其单月销量在5万台左右（批发量），如果简单暴力的用经销商库存指数去除，那这个品牌的实际上险数（上牌数量）仅有2万台左右。这个算法当然不严谨，不过也能比较形象得说明当前荣威经销商日子过得并不太好。
也就是说有三万多台车呆在了荣威经销商的车库里，难怪一贯被我们视为家大业大的经销商会无奈到在网上发帖询问：如何做一个合格的荣威经销商。但只说结论好像也不难，只要肯成为荣威大客户多进点车就行了。
荣威目前的在售车型比较丰富,荣威RX系列有4款，RX5 （RX5 PLUS）、RX5 MAX、RX3 、RX8，荣威i5（参数丨图片）\i6等轿车，还有几款新能源车型。论车型矩阵，背靠上汽这棵大树的荣威绝不输给国内任何一个自主品牌。
但矩阵丰富对于这种销量不算特别好的品牌来说并不是什么好事，反而对于代理这个品牌的经销商来说是噩梦。荣威RX5系列在去年12月的销量达到了20054辆，排在所有SUV车型的第十一位，可其中有多少是强行批发给经销商的就不得而知了。
一般来说，部分厂商为提前完成年终任务，会使经销商被动压库，按照RX5单车9.98-13.98万的价格计算，每台车的进库成本（批发成本）大致在9万元左右，如果一个经销商单月进库车达到了20台，那成本就高达180万元，这还没算上银行贷款的利息、车库租金等软性成本，更何况荣威RX5在品牌矩阵中价格只能算个入门级车型。产品矩阵越丰富说明要批发的车型就越多。
假若批发车型的资金流动不起来，基本就折在手里了，而想让资金流动起来，那车必须得好卖。可问题的关键是荣威的车卖得并不好。
我们姑且按照去年厂商公布的销量数据去看荣威各车型的销量情况，RX5全年卖了16.7万余台，表现还不错；荣威i6卖了2.7万台，i5卖了11.5万台；RX8卖了9494台。按照全年销量来看，除了RX5和i5表现及格之外，其他车型的销量并不算好。
那么销量不好的重要原因是什么？很简单，竞争力不强。平心而论，荣威的车性价比还是挺高的，近年来的车型无论从外观还是配置放在同价位的车型里都算不错，但荣威这个品牌的调性确实让很多人爱不起来。
夸张夸大甚至有抄袭嫌疑的宣传手法，无底线的车型对比，还有各种帖子下面清一色的机器人，实在让人叹为观止，原来汽车品牌还能这样卖车。
其实，这些都只是表面现象，荣威最大的问题还是缺少核心竞争力。当长安拿出了自主研发的蓝鲸发动机，长城拿出了可媲美日系车的柠檬平台，比亚迪的刀片电池和超级混动，奇瑞的高热效率发动机，红旗的豪华吉利的CMA母体架构，同为自主品牌且背靠上汽这棵参天大树的荣威有什么？堆配置搞营销？热闹过后的一地鸡毛罢了。
写在最后
荣威的车有一定竞争力，只是定位错了，但这不是给经销商压这么高库存的理由。主机厂与经销商目前更像是上下级，主机厂为了完成指标任务让经销商只能被动加库，造成品牌繁荣的假象。
可经销商与主机厂其实从本质上来说是合作关系，而合作的前提条件是平等互利，一味地将风险加在合作伙伴身上，等合作伙伴都认为无钱可挣还有可能亏本全都离你而去，那最后受伤的又会是谁呢？
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