此前多篇文章介绍了威利斯MB吉普的历史与发展，今天通过俄罗斯博物馆珍贵馆藏来介绍通过《租借法案》来到苏联的威利斯MB吉普。
从美国方面的资料可以知道，通过《租借法案》交付苏联的0.25吨吉普车型号很多，从最初的班塔姆BRC-40，到威利斯MA，再到威利斯MB，还有不少福特GPW。在这座博物馆中，收藏了两辆威利斯MB吉普，都采用了美军的标准涂装，左侧为美国陆军，右侧为美国空军。
威利斯MB的设计相当简单，车身采用开放式设计，底盘和座椅位置较高，内部有四个座椅，支撑部分是翼梁框架。每个车轮都有单独的弹簧悬挂，配有差速器的连续式驱动桥连接到底盘上。为了让这辆汽车具有良好的重量分布情况，设计人员将发动机纵向安装在前轴后方。这样车身驰骋部分变得非常平坦，底盘平衡性非常好，在机动过程中，车体重量会均匀分布到四个车轮上。
随行的一位朋友体重达到90千克，他坐进威利斯MB的座椅时，并不感觉狭窄。以二战时士兵普遍瘦弱的身材，即便70～80千克体重的士兵，穿上大衣后也能够舒适地坐在车内。
威利斯MB车身的另一个特点就是没有车门，这样设计是为了在极端条件下，车内人员可以轻松跳出汽车。不过，前排座椅比后排要低一些，两侧还有铁管作为保护，驾驶员并没有掉出去的危险。这辆美国空军涂装的吉普车还在驾驶员侧面钩挂上一条安全带，作为辅助安全措施。
威利斯MB之所以称之为理想的军车，就是因为这辆车几乎不需要电瓶。如果电瓶内没有电，启动只需要转动几下驱动杆即可发动。如果电瓶有电，则只需要按动启动钮，可以说非常轻松。要知道威利斯MB只配备了一个6V的电瓶，就能够轻松达到这样的效果。风挡上的涂鸦，“我亲爱的宝贝”，充分表现出士兵对这辆吉普车的喜爱之情。
水箱散热格栅有八个垂直栏，整体采用冲压制造，这是1942年3月以后确定的威利斯MB吉普的重要特征。大灯在散热格栅上略微凹进去，这样能够更好保护车灯。如果需要可以将固定大灯的蝶形螺母拧开，这样大灯就能够朝向发动机照明，方便对发动机进行检修。需要说明的是，据老兵回忆，这种车灯是标准部件，几乎所有美国军车都采用这个车灯，甚至可以安装到哈雷-戴维森摩托车上。1942年8月，左前挡泥板上方增加一个带反光檐和前部遮光罩的防空车灯。
车后固定了一个备用轮胎，车身左侧还可以看到野外作业必备的工具——斧头和铁锹，使用特殊的帆布带固定。另外，车身两侧和尾部两侧都焊接了特殊手柄。这并不是为了乘客抓握，而是为了方便进行维修操作，士兵可以轻松将吉普车从维修站里拉出来。
威利斯MB并没有采用通常意义的保险杠，而是在车头焊接了一块宽而厚的金属板，突出车身300mm。这样在克服灌木，树枝和杂草时，不会损伤车身。当车辆淤陷时，士兵可以方便地将缆绳绑在保险杠上，将其轻松拉出。
前轮没有当时流行的弧形挡泥板，而是采用折线形这样更便于生产。车轮与引擎舱有较大间隔，防止大范围转向时发生剐蹭。风挡玻璃有相当宽且坚固的框架，必要时可以向前倾倒放到引擎盖上。这种设计是为了方便车载武器向前瞄准和射击。如果车载武器太大太重，在行驶时都要将风挡放倒。这样的风挡玻璃还能够在需要隐蔽时，尽量降低车辆的高度，同时防止玻璃反光暴露目标。
车身非常狭窄，驾驶员坐在车内似乎有点困难。坐在座椅内，与大尺寸三幅方向盘距离非常近，让您可以牢固地握住方向盘，自信地保持越野驾驶状态。即便是行驶在剧烈颠簸路段，也不会失去对车辆的控制。
这辆吉普车的风挡配备了压缩空气驱动的雨刷器，这对于当时的苏联驾驶员来说，绝对是难以想象的先进设备。
而另一辆吉普上还是原始的手动雨刷器，这也是当时苏联车辆上的标准配置。
注意驾驶员座椅下方有一个油箱，很明显设计师没有问过驾驶员对这样的布置有什么意见。为了给汽车加油，每次都必须向后折叠座椅。吉普后排有柔软的座椅，没有扶手，后排座椅两侧还有用于盛放工具和其他物品的杂物箱。
另一个重要配置是三档手动变速箱，与发动机完全锁定。同步器分别安装在二档和三档，分动器固定在变速箱上。需要借助一个变速箱分动器来将动力通过传动轴，平均分配到前后驱动轴上。不仅有一个变速杆，还有两个分动箱杆，一个用于连接前轴，另一个用于断开和降档。威利斯MB配备了液压刹车系统，并可以同时对四个车轮制动，这是一个巨大的技术优势。
尽管所有车轮都可以作为驱动轮，但由于某种原因，设计师并没有配备差速器，因此驱动力矩并不能在前后车轴之间进行分配。只能在同一个车轴的两个车轮之间分配，驱动轴带有常规的倒角差速器，并没有锁定装置。该车是为最极端的条件设计的，因此需要克服半米以上的水障碍，因此车底还有一个排水孔，平时用塞子堵住。
威利斯MB配备了一台直列四缸发动机，气缸容积2199cc，最大功率60马力，使用A-66汽油。尽管这台发动机具有极高的制造质量和出色的耐用性，但它对劣质汽油非常敏感，很快就会造成故障。
大部分威利斯吉普车在试车之后，就立刻拆解成零部件状态，装进这种板条箱，通过商船运往世界各地。这样可以最大限度利用商船的运载空间，提高运输效率。
装在板条箱中交付的吉普车，在伊朗布什尔港口、斯大林莫斯科汽车厂，以及科洛姆纳和鄂木斯克的军工厂内完成组装之后，交付苏军部队。
威利斯MB吉普技术参数：
生产年份：1941～1945年
车身：承重、开放、无门
尺寸（长/宽/高）：3335/1586/1830mm
空重：1020千克
有效载荷：250千克（驾驶员和乘客363千克）
最高速度：104千克/小时
油耗：13.2升/100千米
进/出口角度：45°/35°
最大拖曳重量：453千克
转弯半径：5.3米
发动机：4缸、汽油、低气门
缸径：79.37mm
容积：2.2升。
功率（3600转/分钟）：60马力
变速箱：机械，三速
分动箱：机械式，二速，可调
二战期间，威利斯和福特两家公司共生产了659031辆吉普车，其中52000辆交付苏联。
当时的苏联已经无力为军队生产足够的轻型越野车，因此美国制造的吉普车成为苏军的标准装备。而这种轻型车辆几乎满足了士兵们所有的需要，甚至超过了他们的想象。
不仅可以充当侦察车，还能够携带武器直接参与战斗，将伤员运送到后方医院。
曾经在之前文章中，发布过这张照片，这辆威利斯MB上面坐了五个人，拖着45mm反坦克炮和火炮前车，装满炮弹的火炮前车上还坐了两个士兵。
然而，这样的严重超载并非个例，看看苏军指挥官检阅自己的部队，全部是这样的超载威利斯MB吉普。
苏军各级指挥官都将这种美国吉普车当作自己的座车，这也让他们最直接感受到美国汽车工业的强大。战后，苏联发展的各种轻型军车都可以找到威利斯MB吉普的影子，很多人将这些苏联军车戏称为“伊万威利斯”。
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