建成湖杭、沪苏湖、杭绍台、杭温等高铁，未来5年，“轨道上的长三角”这么变

钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 陆应果

进入“十四五”，长三角铁路建设火热推进。2月8日，我国“八纵八横”高速铁路网陆桥通道的重要组成部分——徐州至连云港高速铁路开通运营。这条高铁开通后，陆桥通道从连云港至乌鲁木齐全线贯通。同时，这条高铁在徐州枢纽联通京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁，在连云港地区联通青盐铁路和连镇高铁实现互联互通。

新年伊始，沪苏浙皖三省一市境内铁路建设现场，一派繁忙。在黄山市黟县境内的昌景黄高铁施工现场，铁路建设者克服天气寒冷、河谷纵横、地形险峻、地质构造复杂等困难，昼夜奋战，全力推进首座3公里长的上村隧道工程施工建设。

长三角地区是“一带一路”和长江经济带的重要交汇点。“十三五”期间，长三角铁路建设高质量推进，支持和服务长三角高质量一体化发展，实现路网规模和技术装备水平快速跃升，基建投资规模连续5年保持800亿元以上，五年共完成基建投资4366亿元，位居全路第一；营业里程由9868公里增加到12846公里，增幅30.2%，其中高铁里程由3250公里，增加到6008公里，增幅84.9%。

沪苏浙皖铁路建设强劲发力，按下“快进键”，铺就幸福路。苏北、皖北、浙西南等地区迈入高铁时代，高铁网覆盖沪苏浙皖三省一市范围内除舟山外所有地级以上城市，形成以上海、南京、杭州、合肥为中心，地级市3小时覆盖、省内地级市2小时覆盖、相邻地级市1小时覆盖的“1、2、3小时”高铁出行圈。目前，长三角铁路动车组列车密集开行，每天超过1200对，运力进一步扩充，旅客“随到随走”。

长三铁铁路技术装备实现重大跨越，配属动车780组、占全路20.6%，其中“复兴号”231组，占全路28.5%，高铁成为交通运输“主力军”。客货运服务迈向智能化、信息化，高速列车3分钟追踪、动车组健康管理信息系统等一大批科技创新成果得到广泛运用，铁路运输安全持续稳定，完成旅客发送量30.8亿人，其中动车组发送23.3亿人，较“十二五”分别增长54.8%、109.9%。货运大力实施增量行动，加快向现代物流转型，供给结构进一步优化，货运产品与市场需求更加匹配，中欧班列、海铁联运、冷链运输等健康发展，白货比重从27.1%增长到52.6%，累计发运集装箱836万标准箱，较“十二五”增长180%。

建成发达完善的铁路网，是实现铁路现代化的重要基础和标志。

2021年，长三角铁路，基建投资计划预计在750亿元以上,计划投产安九高铁、杭绍台高铁等重点项目6个，续建昌景黄、沪苏湖、湖杭、池黄等项目18个，新开工沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段、沪渝蓉高铁合肥至武汉段、通苏嘉甬铁路、合新铁路等11个项目。

展望“十四五”，长三角铁路将加快推进“八纵八横”主通道建设步伐，加速建设“轨道上的长三角”，为区域更高质量一体化发展提供运力支撑。期间，将陆续建成徐连、安九、沪苏通二期等铁路，开工建设北沿江高铁上海至合肥至武汉段、潍坊至新沂、沪乍杭等铁路；推进高铁平行线路及区域连接线建设，建成昌景黄、湖杭、沪苏湖、杭绍台、杭温、合新等铁路，开工建设通苏嘉甬、杭临绩等铁路。

“十四五”期间，长三角铁路建设投资规模预计达1万亿元左右。到“十四五”末，长三角铁路营业里程将达1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右，率先建成内外互联互通、区际多路通畅、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。