丰田，是金边街头最常见的小汽车，而且二手居多。
社会学家和经济学家们都说，由街上跑的汽车，可以看出一个国家的经济结构和社会财富分配。
是的，确实如此，柬埔寨就是最好的例子。
在柬埔寨，你能看到最名贵的劳斯莱斯幻影，同时也能看到只存在于法殖时期的人力三轮车！
柬埔寨街头的人力三轮车
这种近乎于魔幻的光怪陆离，虽有其较深层次的社会成因，但也能一窥柬埔寨汽车行业之貌。
再来看一则消息：
近日，柬埔寨经济和财政部长翁本莫尼洛（Aun Pornmoniroth）提议，从3月1日起，下调车辆进口税，此提议得到了洪森的支持，以及运输、环保等部门的响应。
财政部主张，对汽缸容量不超过3000毫升的“家用汽车”的进口关税削减10个百分点，对汽缸容量超过3000毫升的汽车，进口关税削减15个百分点，对新能源汽车的进口关税从30%削减至10%。
为了整体上降低国内的物流成本，半拖挂车的关税从40%削减至25%，重型卡车（5吨以上）的关税从40%削减至30%。
为了支持基础设施的建设，自动倾卸卡车、起重机和其他专用车辆的进口税将从40％降至30％。
关税所谓何事？
由上述消息不难看出，财政部长翁本莫尼洛提议削减关税的理由，是为降低柬埔寨的物流运输成本、社会基础设施建设成本，以及节能减排。
有本地媒体分析称，自新冠疫情爆发以来，柬埔寨汽车行业的整体收入急剧下降，全国物流运输业表现疲软，而过往高额的进口车辆关税，更使这些行业雪上加霜。
削减关税，使厂商购车成本降低，自然能减少他们的生存压力。
而大力度削减新能源汽车的进口关税，鼓励市民购买新能源汽车，则有益于环保部门的节能减排计划的开展。
不过，削减进口关税真的能达成这些目标吗？
我们不妨先来看看柬埔寨进口车辆的关税组成。
柬埔寨进口车辆所需要缴付的全部关税，即为海关关税（即汽车报关价格的35%）、特殊关税（即汽车报关价格+海关关税，再乘以不同排量或马力的税率）、增值税关税的总和。
这些税目构成的关税壁垒，极大抬高了汽车的销售价格，使柬埔寨普通老百姓望而却步。
上述消息提及的关税削减部分，应是指海关关税和特殊关税，而增值税部分不变，也就是说，进口车辆的关税总和，实际上并没有太大降幅。
鼓励购买新能源汽车？
再看节能减排的预期，能否实现？
众所周知，中国近几年来通过各种政策和优惠，鼓励民众购买新能源汽车，以期逐渐减少燃油汽车的保有量，从而减少尾气排放量。
但要实现这一目标，非一日之功，这应是一个漫长的过程。
驾驶过新能源汽车的华人朋友都知道，充电桩或充电站等配套设施，对于新能源汽车的普及至关重要。
然而，在柬埔寨，且不看民众对新能源汽车的接受程度如何，以及落后的城市道路建设能否支持，仅就几乎空白的充电桩配套，就很难让新能源汽车大众化。
配套尚且如此薄弱，新能源汽车如何推广？
为何是二手车的天下？
可以毫不夸张地说，柬埔寨就是一个二手车王国。
二手车在柬埔寨之所以受到青睐，主要有两个原因：
一是进口的新车辆关税太高，汽车的销售价格因此也高，二是柬埔寨普通市民本身的购买力较低。
大部分柬埔寨人的第一台车，多为二手车。
据一名在柬销售汽车的华人商家说，在柬埔寨，二手车和新车的比例达8:2，由此可见，二手车保有比例之高。
柬埔寨二手车市场
但是，持有二手车并不意味着“好”和“省”。
比起新车，二手车的尾气排放量更高，故障率也高，维修成本也高。
尾气排放量高，使柬政府部门下定决心要逐步淘汰二手车。
而故障率高，则容易引发交通事故。据了解，柬埔寨交通事故之所以高发，其因是交通管理或道路建设的问题，但也有不少事故是由二手车发生故障引起的。
故障率高，就要经常维修，维修费用就多，劝君不如买一台新车好过。
国产车能在柬打开市场吗？
目前，构成柬埔寨汽车市场的车系，主要有日韩车、欧美车以及中国车，大大小小逾30个品牌。
其中，中国车以红旗、长城两品牌最引本地人关注，但两品牌在柬销售表现平平。
那么，国产汽车在柬埔寨能打开属于自己的一片市场吗？
不妨参考一下销售冠军丰田（Toyota）的市场表现。
在金边街头，不管走到哪里，都可以看到Toyota Prius 和Toyota Camry，其中，Prius 的型号以二代、三代居多。
作者了解到，这几款型号的二手车，在柬埔寨销售价格普遍为1万美元左右，甚至更低。较低的价格，以及过硬的质量，是Toyota成为销售冠军的关键。
此外，SUV车在柬埔寨也较为常见，这和柬埔寨简陋的道路建设有关。
坑坑洼洼的道路，尤其是雨季的柬埔寨，要求汽车要有较高的底盘，通过性能好，因此，SUV车是大部分中产家庭的首选。SUV车中，雷克萨斯（Lexus）最受欢迎。
雨季的金边
综合这些车在柬埔寨的市场表现，不难看出，国产汽车要进军柬埔寨，必须在价格和质量、性能上下功夫。
不过，除了价格优势，后两者却是中国车所不具备的，至少比起日本车，中国车在质量和性能上没有过人的优势。
总的来说，与其他经济领域不同，柬埔寨的汽车行业并不空白，但较为滞后。
要抢占这里的市场，不是玩概念，也不是玩资本游戏，是实打实的功夫，且要看真正的市场需求。
就需求方来说，不要“多”和“快”，但求“好”和“省”。
当然，柬埔寨民众的购买力，也是一个不可忽略的因素。毕竟，雷克萨斯在这里已是“豪车”……
作者 | Christopher Yao
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