一汽丰田胡绍航：长风破浪会有时，一蓑烟雨任平生！

这一切来得有点出其意外，但又在情理之中。在汽车行业，胡绍航的名字并不是能够叫得最响的那一个，但一定是值得期待的那一个。

当他以一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理的新身份第一次公开亮相时，几乎所有参与者都难忘那一次8分钟的演讲。彼时，胡绍航穿着笔挺的西装，没有慷慨激昂的陈词，也没有卖弄情怀打动看客，他的演讲平铺直叙，肢体动作似乎还显得有几分初次掌舵的紧张，但全场下来却是行云流水。

当然，任何一个新时代的开启都不免会有质疑、会有争议。胡绍航在履新道路上也不可避免的面对这些问题，比如年轻能否有为，与广汽丰田的竞争，如何实现品牌的年轻化与高端化，还有一种最为直接的质疑就是如何完胜“前任”。

以胡绍航多年的品牌公关经验，他自然懂得用“套路”话术来应对这些看似棘手的问题，但是他没有，这个相对年轻的掌舵者似乎更想通过实力来证明一切。

时间不会辜负努力的人。在新的岗位工作不到半年的时间，行业内逐渐有了更多肯定的声音，甚至称胡绍航的雄心万丈配得上一汽丰田的长风破浪。

砥柱

胡绍航是一汽集团体系内名副其实的中流砥柱，更是一汽集团20多年来一手养大的亲兵。

2000年7月，胡绍航刚刚大学毕业，彼时，他所就读的吉林工业大学几乎可以看作是培养一汽集团人才的储备基地。胡绍航也理所应当的选择了一汽集团。随后曾先后任职于一汽-大众销售公司奥迪品牌销售部、公关部、市场部等部门。

经历了长达9年的沉淀，胡绍航的事业开始渐渐有了起色，2009年2月，担任一汽-大众奥迪事业部市场推广部部长，5年之后，成为一汽-大众奥迪销售事业部北区区域总监，时隔1年，又站到了一汽-大众销售公司大众品牌北区销售事业部总经理的位置。

2017年7月，胡绍航再次重返一汽-大众奥迪，成为销售事业部副总经理，致力于品牌提升、产品导入和市场营销等方面的工作。

或许有了前期的稳扎稳打，胡绍航的晋升之路一直没有什么大的悬念。2020年1月-9月，胡绍航担任中国第一汽车集团有限公司品牌公关部总经理。当年10月开始，担任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。

以更高的身份站在公众的面前，意味着需要承担更大的责任。当然，能够站到一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理这个重要的位置，也证明了胡绍航有相应的能力去掌控大局。

追溯胡绍航的汽车生涯，几乎就是一段一汽集团重大事件简史，或许不够全面，但是足够重要。

在一汽-大众奥迪“服役”期间，胡绍航见证了这一品牌在中国的突飞猛进。在出任奥迪品牌市场部部长的几年间，奥迪品牌年销量接连实现跨越式的发展，销量从20万到30万，从30万到40万，最终在2013年突破50万辆大关，真正在中国市场“名利”双收。

而在一汽集团高举复兴红旗品牌大旗的时候，胡绍航的工作能力再次得到证明。通过红旗品牌盛典、红旗嘉年华等系列主题活动重振红旗品牌形象，胡绍航让那个曾经固化的、甚至略有沉寂的红旗再一次以一个崭新的定位走进了大众的视野。

如今，“领衔”一汽丰田，无论是在行业地位上，还是在产品布局上，市场都期待胡绍航能够带领一汽丰田日异月新。

换防

这不是一次简单的换防。

2020年10月9日，一汽丰田宣布，在一汽集团品牌公关部主持工作的胡绍航调任一汽丰田代理副总兼一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久调任马自达事业部总经理。

此消息一出，得到了市场内外的广泛关注。甚至有评论称，看不懂一汽丰田的频繁操作，更不知道胡绍航是不是“愿意”。

在随后的广州车展上，上任不足两个月的胡绍航开始了他的首次“演讲”。他称：“2020年汽车行业跌宕起伏、充满挑战，但也蕴含前所未有之机。”

当时，胡绍航给出的关键词是“ALL IN”。的确，走到当下这个位置，无论是逆水行舟，还是顺水推舟，胡绍航都需要拿出“ALL IN”的干劲儿和勇气。

胡绍航称，到2022年，一汽丰田将成为年销超百万、客户超千万、营业收入超千亿的企业，面向“十四五”一汽丰田将启动以用户为中心、数字化为支撑的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程。

他并没有赶上最好的汽车时代，但却迎来了一个逆势中上扬的一汽丰田。据统计数据显示，在胡绍航上任之前的2020年前10个月，一汽丰田实现销售63.5万辆，同比增长6%，高于行业16个百分点。这是疫情之下的一汽丰田，值得刮目相看。

就在2020年收官之时，一汽丰田在行业的动荡与变革之中迎来了一份新纪录——2020年，一汽丰田新车销量80万台，同比增长9%，市场份额提升到4.3%。

这样的成绩对于胡绍航而言，是欣喜，更是压力。从一定意义上而言，2020年的一汽丰田是“前任”田青久创下的亮眼篇章，这份荣誉属于田青久，与胡绍航的关系并不是很大。

市场不免会拿田青久与胡绍航作比较，田青久在一汽集团任职约30年，曾在担任一汽马自达销售公司副总经理时，成功促成了一汽马自达首款创驰蓝天技术车型阿特兹的引入。在一汽丰田，田青久在任职总经理的3年时间里，又推进了丰田TNGA架构及奕泽、亚洲龙等全新TNGA车型的导入，完成了一汽丰田重要车型全新卡罗拉、RAV4荣放的升级换代。这是田青久的业绩，也是胡绍航的压力。

于是，当胡绍航掌舵这样一个一汽丰田之时，刨除大势，来自舆论的鞭策，来自业绩的挑战，以及来自集团的期许，足以推着胡绍航必须向上。

重构

变局之下，重任在肩。过往的成绩证明，胡绍航具备打造品牌年轻化、高端化的能力。而眼下，他的任务是：加速进阶、加速转型、加速重构。

2018年，一汽丰田进入TNGA架构时代，那个时候一汽丰田的目标是“造更好的汽车”，并先后推出的亚洲龙AVALON、RAV4荣放、卡罗拉等全新车型。

也正是这三款车型，让行业看到了一汽丰田出新的力量。数据显示，2020年旗舰车型亚洲龙AVALON超过11万台，RAV4荣放超过17.3万台，卡罗拉家族超过35.7万台，为一汽丰田2020年的销量做出了巨大的贡献。

在胡绍航时代，一汽丰田进入了“以用户为中心，数字化为支撑”的企业升级期，在此战略的引导下，一汽丰田进入二次创业的新征程。

胡绍航称，首当其冲是电动化。“当前，汽车行业正经历百年未有之变局，新四化势不可挡，电动化汽车的需求不断增长，从2005年至今，一汽丰田在中国市场已经销售超过35万辆电动化产品，见证了市场驱动下的先发优势，到2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本。”

在产品层面，胡绍航的设想是“任何主流细分市场的购车需求，都能在一汽丰田得到满足。”加速导入中国用户期待的全球化产品，并不断拓展符合中国市场需求的新能源品类，计划在2022年前推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。此外，一汽丰田搭载氢能源技术的柯斯达也将服务2022年北京冬奥会。

在企业层面，一汽丰田正加速从产品服务型向用户运营型的企业转型。通过经营方式的升级，打通内外部资源，融合线上线下业务。加速客户端、渠道端、区域端、本部端的四端数字化转型升级，全面打造全时段、全领域的高品质用户服务体验。

不过，除了践行规划，胡绍航更不应该忽略的是来自行业、尤其是兄弟企业的激烈竞争。

行业大势无须赘述，而自去年以来，广汽丰田与一汽丰田之间的较量已经陷入胶着的状态，广汽丰田2020年全年销量76.5万辆，与一汽丰田的销量差距是3.5万辆，但广汽丰田的销量同比增长12%。再往前推一年，2019年一汽丰田销量73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田销量68.2万辆，同比增长18%。

另最新数据显示，一汽丰田1月份销量为84000辆，同比例增长9%；广汽丰田的1月销量与一汽丰田较为相近，达到了89800辆，同比却实现了33%的增长。势头差别有目共睹。

可以说，2021年对于胡绍航和一汽丰田而言，是整合之年，也该是扬帆时刻。

“到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业，我们对这一目标的实现，坚定不移。我们也期待一汽丰田凭借强大的体系力，在2021年承上启下，在汽车市场的巨浪中迅猛向前。”胡绍航言语之间，已经逐渐进入一个掌舵者的“情境”之中。

胡绍航说，他相信“志之所趋，无远弗届”。此句出自清代金缨编著的《格言联璧》，它的后半句是“穷山距海,不能限也”。愿如胡绍航所愿，与一汽丰田共同写就一个无可限量的时代。