近日，据盖世汽车资讯消息，富士康旗舰子公司鸿海精密工业股份有限公司董事长刘扬伟表示：“今年将是富士康电动汽车努力的重要一年，到第四季度，将有两至三款使用富士康MIH电动车开放平台的车型亮相，其中包括一款电动巴士和两款乘用车型。”
相信很多人对富士康这个开放平台是一头雾水，MIH与其他传统平台有何不一样呢？这就要从“软件定义汽车”这个概念说起。
传统的汽车平台我们可以理解为“硬件定义汽车”。传统汽车如果想增加功能，或者修复一些BUG，就需要去到4S店进行硬件上的更换升级，甚至可能要等下一款，或者下一代才能获取到。
如果是“软件定义汽车”，如果需要进行功能升级，甚至修复缺陷，都可以通过OTA直接解决。就像我们所使用的手机软件一样，不断升级，不断发现问题，直接在线解决。如此一来，汽车就一直处在学习的状态里，成为真正的智能汽车。
最直接的例子就是特斯拉通过OTA解决了Model3制动过长的问题，小鹏通过OTA向用户推送了具有更高精准度的NGP自动导航辅助驾驶模式。
而要想在线进行升级改造，就必须要有一个底层架构。MIH开放平台可提供底盘、电子架构和自动驾驶支持，并且硬件覆盖性和软件扩展性就像安卓系统一样拥有开源性。
主机厂可以直接套用MIH开放平台，在此基础上进行再开发，设计出有自己特色的产品。如小米的MIUI系统，魅族的Flyme系统等，都是基于安卓系统之上再开发的。
所以MIH开放平台的出现，可以替汽车厂商减轻再开发新平台的压力，使得汽车厂商能更专注投入到车辆本身的开发中，进一步降低汽车成本，缩短了新车的研发生产周期。
从发展趋势上来看，汽车进入智能化时代后，软件会逐渐取代硬件，成为定义汽车的主要因素。所以，如果能有一个像安卓这样，为各大车企搭基础平台，这势必会是一件好事。而富士康就正有从超级代工厂转变为“汽车界安卓”之意。
在电动化、智能化的趋势下，软件的重要性会更加突出，MIH平台或许能给汽车制造带来新的变化，前景还是值得期待的，不过理论还需要结果来验证，到年底我们再看MIH平台下的新车威力到底几何吧。
编辑、文字：Hello馮颖宇
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