涡轮增压后几无技术建树，大众中国进步缓慢

　　继12年前大众开启国内涡轮增压技术时代变革后，大众技术迭代进入缓慢的“隧道期”。

　　ID.4难承其愿，ID.6X欲亮相

　　ID.3未上市，ID.4预售，ID.6X亮相。日前，上汽大众ID.6X或将在今年上海车展进行全球首发，新车外观与ID. ROOMZZ概念车十分相似。对此中车网询问大众相关负责人，其并未否定，表示具体详细信息择时发布。

　　而就在1月下旬，大众ID.4家族产品相继开启预售。据官方消息显示，1月21日，上汽大众首款MEB纯电SUV ID.4X开启预售，售价区间在19.99—27.29万元；1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ（参数丨图片）预售发布，售价区间与上汽大众ID.4X一致。

　　ID.家族产品频繁布局，这或由于大众在电动化转型方面迫切。大众汽车集团CEO迪斯上任之后便宣称“带领大众汽车集团走向可持续成功的未来，向电动智能化转型。”对于电动化转型的迫切，使得迪斯对于电动化投入巨大。此前，迪斯宣布，未来5年大众集团将投资730亿欧元进行电动数字化转型，此比例占集团总投资的50%。

　　今年，大众将加速推进电动化战略。据大众汽车集团相关负责人对中车网表明，2021年底，大众将在中国市场推出MEB平台ID.SUV车型，到2025年将有15款MEB平台车型本土化。

　　然而，目前来讲，在产品投放上，大众落后于造车新势力。在中国这个全球最大汽车市场上，特斯拉、蔚来、小鹏迅速崛起，而作为传统巨头车企，大众首款电动化、智能网联化产品——ID.3还未在中国上市；声称对标“特斯拉”的ID.4也未上市。

　　大众产品还未上市之前，特斯拉市值、销量、盈利均突破。2021年特斯拉国产Model Y售价公布后10小时内，订单数量飙升至逾10万辆；2020年，特斯拉汽车总交付量超过49.96万辆，同比增长35.73%；2020年财报数据显示，特斯拉全年总营收达315.36亿美元，同比增长约28%，汽车业务毛利率为25.6%；此外，2020年一年内，特斯拉市值增长超700%。

　　大众电动化转型任重道远。“作为大众专为新能源打造的MEB平台首款产品ID.4，承担了大众新能源车销量担当的重任。但这款车型能否撼动特斯拉的地位还有待考察。”汽车分析师任万付对中车网表示。

　　MQB迎对手，混动落后丰田

　　香椿资本董事长沈萌对中车网坦言：“传统车企进行电动化，相比纯粹的新能源车企，燃油车资产大，因此在电动化的技术方案等方面就容易投鼠忌器，所以，传统车企在新能源领域的成绩和创新远不如特斯拉这样纯粹的电动车大。”

　　大众在电动化上成为中国电车市场领军者尚未可知，在混动技术上，大众依旧未能引领变革。2014年大众中国总裁海兹曼表示2016年国产插电式混合动力车型。而彼时，丰田混动技术已成熟。2013年以前丰田全球已销售超600万辆混合动力车型。

　　在技术迭代上，作为全球头部车企大众，亦没有成为引领者。在MEB模块化平台之前，2012年大众发布了MQB模块化发动机横置平台，用以“提高生产效率，降低制造成本，缩短研发周期”。一时间引起模块化平台热议。但随着科技进步，MQB平台频繁曝出负面新闻，有分析质疑，大众MQB平台很可能存在成本问题。

　　此外，大众基于MQB平台生产的车型存在一个车型不同款拆成不同系列的现象，这也被坊间称“套娃”策略。而基于MQB平台生产的车型销量也参差不齐。同为MQB平台生产的探岳和途观L销量差距巨大。据数据显示，途观L月销量在2.5万辆，而探岳销量却仅有5000辆。2020年朗逸累计销量41.7万辆，宝来累计销量32.6万辆。

　　不少车企开始研发模块化平台以及架构，大众MQB平台竞争力渐弱。例如丰田新研发TNGA架构，奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台，宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、日产的CMF平台。

　　尽管大众MQB平台无法引领技术变革，但是大众或不会在燃油车领域开发新平台。沈萌对中车网表示：“一个平台的研发成本很高，而一旦完成投入应用后，采用单一平台开发制造不同系列的车型也是目前大型车厂普遍采取的方式。要开发新平台也不是一朝一夕的事，所以虽然新平台对MQB形成挑战，大众也不会盲目推出自己的新平台，只有当MQB已不足以应对竞争对手而自己的新平台也已成熟才会投放。”

　　2020年上半年大众汽车集团税前利润亏损至14亿欧元，剔除特殊项目后，大众汽车集团上半年运营亏损8亿欧元。有相关机构显示，大众集团2019年背负1920亿美元负债，是世界上贷款最多的车企。

　　涡轮增压引领变革，未来成功难复制

　　照目前来看，大众是否还能引领中国汽车市场时代变革尚未能定论。但不可否认的是，涡轮增压时代的标志一定是辆大众。2006年，大众汽车（中国）与中国一汽分别出资60%、40%建成大连发动机厂，主要生产大众集团先进的涡轮增压直喷汽油发动机，这是大众汽车在中国实施国产化战略的重要一步，也标志着国产发动机水平的进一步提升。

　　2007年，当众多国际汽车厂商欲想抢占中国市场但又不想引进关键技术的时候，大众做出了不同的选择——引进大众TSL发动机与DSG变速箱，并逐步安装到中国所有新车型上。国产迈腾成为大众汽车全球最早搭载TSL发动机的车型。

　　“大众TSI+DSG的组合打破了自然吸气+AT的动力组合，顺应了排量小型化的趋势，在补贴和市场需求的带动下，帮助大众顺利站稳市场第一的位置”汽车分析师任万付对中车网表示。

　　反之，大众涡轮增压技术的国产也给中国市场带来了变革。乘联会秘书长崔东树对中车网表示：“大众引进的涡轮增压技术给中国市场带来了小排量、低油耗的技术进步，简化了发动机的序列，降低了成本。”

　　彼时，涡轮增压发动机在中国市场推广也让大众吃到了红利。在2008年全球金融危机肆行下，大众利润一枝独秀。2008年大众税后利润达到47亿欧元，比2007年同比增长13.7%，再创历史新高。

　　随着时代的进步，在整个汽车产业变革的境况下，大众涡轮增压时代变革的成功难以复制。“大众10年前“涡轮增压+双离合”能引领变革是有技术积累和优势的，但现在不仅仅是能源革命，而是是整个汽车产业变革，在这方面大众并无明显优势，所以大众要想引领电动化时代仍旧任重道远。”汽车分析师任万付对中车网表示。

　　plus_one