思密达的电动宣言 现代IONIQ 5技术揭秘

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　汽车行业的未来在于电气化，如今越来越多的人开始认同这一点。面对电气化浪潮，传统车企纷纷谋求转型，大众构建起ID.家族，戴姆勒通过梅赛德斯-EQ予以回应，现代则成立了子品牌“IONIQ艾尼氪”。就在昨天，IONIQ艾尼氪首款量产车IONIQ 5正式发布，标志着现代汽车的电气化进程进入新时代。在众多新技术的加持下，IONIQ 5将带来哪些惊喜？就让这篇文章告诉你答案。

　　在许多人看来，IONIQ 5的设计十分超前，但这只是新车的九牛一毛。而在看不见的地方，IONIQ 5更是全面焕新，整车架构、三电系统、智能驾驶均实现了革命性突破。从IONIQ 5开始，现代起亚的纯电事业开启了新征程，用“时代从此划分”形容毫不为过。

　　E-GMP平台是IONIQ 5技术革新的关键所在。E-GMP专门为纯电车型打造，在设计之初就充分考虑到电动车研发需求，特别是车身构造与传统燃油平台差异明显。短前悬、短后悬、长轴距的车身比例为空间布局带来了更多可能，同时车身重心大幅降低，有助于提升操控稳定性。

　　E-GMP配备了一套800V电气系统，这与保时捷J1平台、奔驰MEA平台相同。车辆的系统电压虽然上来了，但充电基础设施电压不够怎么办？为此，现代工程师开发了多功能充电系统，通过车载逆变器将400V电压转化为800V，这是一项全球首创的专利技术。

　　IONIQ 5提供标准续航和长续航两大系列，均可匹配单电机后驱、双电机四驱的驱动方案，也就是说全系拥有4种动力组合。标准续航版和长续航版电池容量不同，电机最大功率也有一定差异。官方暂未公布IONIQ 5的减速器参数，但根据185km/h的极速推测，其齿比设定更偏重加速性能。

　　E-GMP之于现代，正如MEB之于大众。全新平台架构为IONIQ 5打下了良好基础，车身结构更加合理，动力电池高度模块化，电机、电控效率也得到了明显提升。当然，技术硬件仅仅是纸上谈兵，实际表现如何还要拿到试驾车后方能给出结论。