决战“三家村”——广西路桥集团昌宁隧道施工纪实

说起昌宁隧道，很多人的记忆是从“三家村”开始的，昌宁隧道在施工建设之初名字就叫三家村隧道。“忆昔西戍日，孱虏气可吞。偶失万户侯，遂老三家村。”这是陆游《村饮示邻曲》一诗中的片段，“三家村”一词正是出自于此，其意为人烟稀少，地处偏僻的小乡村。从三家村隧道更名为昌宁隧道，其中用意和苦难遭遇说不清也道不明。回望昌宁隧道施工建设历程，广西路桥人付出了无数心血和汗水，也写下了许多攻坚克难的奋斗故事。

缘起：不辱使命担重任

昌宁隧道，全长5.4公里，隧道最大埋深456米，是广西北部湾投资集团直属企业广西路桥集团在建的最长隧道，是云南昌保高速公路的重点控制性工程。“三家村(昌宁)隧道贯通之日，就是昌保高速通车之时。”原广西路桥集团路面分公司副总经理刘辉曾多次强调，这足以说明昌宁隧道在昌保高速全线中的重要地位。

打开项目路线平面图，图中可见项目主线如巨龙般在山岭中蜿蜒盘旋，其中昌宁隧道占据了整条线路的大量篇幅。不了解工程的外行人时常提出这样的疑问：为何要打这么长的隧道，这不是自找苦吃吗?为何不重新规划一条更容易施工的路线呢?对于这些问题，项目团队自然是清楚的。保山境内以山区地形为主，一座座巨大的山岭横跨主线，根本无法绕开，只能选择迎难而上击穿山岭，当前方案已经是最优设计方案，所以昌宁隧道是非建不可的。

据公司老员工回忆，在早些年，集团公司与保山方面规划建设昌保高速公路时，曾有意避开昌宁隧道，将其让给合作单位建设，可始料未及的是后来合作单位也退出了，昌宁隧道的建设任务最终还是由广西路桥集团扛下。

勇于挑最重的担子、啃最硬的骨头。接到建设任务后，集团公司立即组建成立了昌保2标项目经理部，派出“王牌组合”进行项目管理，钟华担任项目经理，吴春锦担任项目党支部书记，杨康担任项目总工程师，杨毅、吴韩建担任项目副经理，专门分管昌宁隧道。

磨砺：风雨多经志弥坚

“建昌保第一隧，弘扬工匠精神”，悬挂在昌宁隧道进口的十二个大字昭示着这条隧道不可小觑，同时也提醒着项目团队，修建这条隧道使命光荣，责任重大。

滇西地区地质条件之复杂，出乎项目团队的意料，昌宁隧道围岩以Ⅳ级、Ⅴ级为主，已施工段Ⅴ级围岩达85%以上。围岩软弱破碎，且具有明显的不确定性和突变性，设计围岩与实际围岩不符的情况时常发生。隧道内频发涌水、突泥等地质灾害，施工难度大，施工技术和组织难题众多，安全风险极高。这些困难可以说让项目团队吃尽了苦头，使得隧道掘进过程，举步维艰。

2019年1月8日，昌宁隧道保山端左线ZK33+369~ZK33+363段，掌子面突发涌泥，数十榀钢拱架被冲毁，施工设备被掩埋或冲出。洞顶瞬间出现冒顶，地表塌坑面积约200平方米，塌陷深度约20米。

2019年11月30日，昌宁隧道昌宁端右线K28+632掌子面突发涌水，呈黄色，拱顶被掏空形成塌腔，逐渐演变为深10米、宽2米的涌水道，现场实测每分钟最大涌水量达10立方米，持续时间长达5个月。

2020年12月27日，昌宁隧道隧道保山端右线YK32+523掌子面拱顶出现塌方，形成一个1米×5米×3米的塌腔。

项目团队统计的一份统计数据显示，自进洞施工以来，昌宁隧道遇到的较大地质灾害就有21次。除了高风险压力，同样令人糟心的是，每次发生地质灾害项目团队都需要花费大量时间和精力去处理，施工一度被迫停滞，这也导致了昌宁隧道进度缓慢，单洞日均进尺不足1.3米。按照这样的施工进度，隧道至少到2023年才能完成，甚至于更久。

面对百般苦难，该如何去寻求突破?难道一点办法都没有了吗?

攻坚：逆风扬帆破浪行

知难而进，方能遇难而化。在昌宁隧道建设过程中，项目团队负重前行、锐意进取，凭借过硬的本领和高超的智慧，建设难题被逐一击破。

项目团队注重运用前沿技术和专业设备，吸取业内经验做法，促进隧道施工。项目团队综合运用了三维地质超前预报法、综合物探勘察技术和C6XP-2多功能隧道钻机，降低隧道施工风险，为施工安全保驾护航。邀请了多位地质专家、隧道专家到现场为昌宁隧道施工寻诊把脉，其中就有大名鼎鼎的中国工程院王思敬院士、何满潮院士及其专家团队、中国工程设计大师廖朝华及其专家团队。

为破解进度难题，集团公司和项目团队勠力同心，共同谋划解决方案，最终决定采用通风竖井辅助昌宁隧道主洞施工。昌宁隧道竖井设置在隧道右洞YK30+518左侧5米，距离隧道昌宁端约2.5千米处。竖井断面采用通风效率高、结构受力较好的圆形断面，竖井内径9.2米，井深达253米。利用昌宁隧道竖井可增加主洞施工工作面，实现“长隧短打”，助推施工进度。这一举措在全国山区高速公路建设历史上是前所未有的，创下了全国首例。同时，增加工作面，提高作业效率为特长隧道建设提供了解决问题的思路，可为今后同类工程建设提供指导及借鉴依据。

2019年5月6日，昌宁隧道竖井举行动工仪式，正式开挖掘进，采用“正井法”施工。2019年10月29日，经过173天的不懈努力，昌宁隧道竖井顺利掘进至竖井原设计井底标高处，并于同年年底顺利成井。2020年5月22日，昌宁隧道竖井辅助主洞施工顺利进洞，由施工横通道转入主洞右线施工，为右洞施工开拓两个掌子面，用创新精神书写华丽的篇章。经过科学评估和综合预判，昌宁隧道竖井在4个工作面陆续开发之后，可显著加快昌宁隧道施工进度。

截至2020年12月底，昌宁隧道累计掘进4445米，累计完成比例为41%。其中，竖井辅助主洞右线施工已累计掘进209米。

决战：征程万里风正劲

2020年12月31日，昌宁至保山高速公路实现分段建成。这是一个值得铭记的日子，昌保高速公路建设历经磨难终于取得了重大的胜利。而此时，昌宁隧道仍在艰难掘进中。作为项目全线的“卡脖子”工程，昌宁隧道站在了新的起点上，迎来了决战时期。

“昌宁隧道的建设意义重大，必须加大资源投入，全力以赴保障施工安全。”集团公司党委书记、董事长冯春萌在分段建成仪式召开前夕到昌宁隧道考察指导时强调，为昌宁隧道未来一段时间内的施工建设指明了方向。

征途漫漫，惟有奋斗。昌宁隧道的建设仍有很长的路要走，还有很多的难要攻克，有很多的苦要经历。但是，有项目团队这样一群压不垮打不倒的坚强力量，又何惧路途遥远、行路艰难呢?

回顾过去，昌宁隧道的艰苦卓绝的建设历程，充分展现了广西路桥的“不畏艰险，勇于担当”铁军风范。展望未来，广西路桥仍将坚守阵地，发扬“忠诚敬业、克难攻坚、超越自我、追求卓越”的崇高企业精神，努力将昌宁隧道建设成为品质工程的实践范例。

“三家村”这个名字深深烙印在了每位建设者的心里，因为它真的“太难了”，以至于隧道更名为昌宁隧道后仍有很多人改不了口，很多已经离开昌保高速的建设者也时不时会惦念起它。这座5.4公里长的隧道，承载着太多期望和寄托。广西路桥人定将不辱使命，把这个名为“奋斗”的故事继续书写下去。(张远洋)