①法律、法规方面:美国、日本等国要求高度45米以上物体均要安装航空障碍灯。而我国对于何种高度的建筑物要安装航空障碍灯没有强制性要求，只有上海、大连、厦门、深圳等部分沿海城市明文规定20层以上或高度45米以上的高层建筑物、构筑物必须安装航空障碍灯。因此导致我国城市建筑群的航空障研灯系统设置极其不完善，随着民用飞机数量的增加，安全隐患将会逐渐显露出来。
②国产航空障碍灯产品质量方面:虽然，中国民航总局于1999年发布，2000年实施《航空障碍灯》标准是行业制造标准，但我国从未对航空障碍灯的销售实施许可制度，也未将其列入3C认证目录。国产航空障碍灯虽然产品种类繁多，但总体水平都较低，灯具控制方式比较单一，施工复杂，维修难度大。
③航空障碍灯系统的安装、运行监管方面:按照美国联邦航空总署的要求，航空障碍灯的运行情况必须24小时监控，一旦发生故障，必须在30分钟内向其报告，否则可处以最高8万美元的罚款。在我国，许多用户并不按标准要求对航空障碍灯进行安装，主要表现在:没有勾勒出建筑物轮廓;建筑物突出点不明显等。另外，障碍灯出现故障也不能及时排除，国家尚没有对航空障碍灯的安装、运行情况进行及时监控、管理。
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